4月7日下午，张雪机车创始人张雪发布了一段43秒的视频，内容却让整个摩托车圈炸开了锅。面对网友催促他推出踏板摩托车的呼声，张雪不仅没有顺势“带货”，反而向车友推荐起了竞争对手豪爵的产品。
“最近很多车友都在催促我出踏板，说实话我们踏板在做了。但是我们做的还是运动加越野风格的踏板，会是一种有趣的好玩的，但售价还是相对会高一点，比传统的125、150肯定要高得多。”张雪在视频中坦言，“其实我们国内的豪爵做踏板车已经做得非常非常好，好到什么程度呢，毫不夸张地说，比国际上其他品牌都要好，大家可以去买他们家的踏板，我推荐。”
这番言论迅速引发网友热议。有网友晒出自己的豪爵踏板摩托车，也有网友留言调侃：“豪爵踏板推荐官张雪。”7日下午，极目新闻记者就张雪推荐豪爵踏板摩托车一事致电豪爵摩托客服热线，接线工作人员表示，其也看到了张雪发布的视频，“非常感谢对我们国产品牌的支持。”
豪爵摩托客服热线另一名接线工作人员介绍，目前他们有125、150等多个排量的踏板摩托车可供选择，比如150排量的踏板摩托车有UFR150和UHR150两个型号，扶手版UFR150目前的售价是15280元，扶手版UHR150的售价则是13380元。
这一“反向带货”行为发生在张雪机车刚刚创造历史之后。3月底，张雪机车在世界顶级赛事WSBK（世界超级摩托车锦标赛）葡萄牙站中实现“双冠”，以近4秒的优势碾压杜卡迪、雅马哈等老牌豪门夺冠，打破欧美日摩托厂商对WSBK中量级组别长达数十年的垄断。
当所有人都在期待这位新晋冠军顺势推出新产品、收割流量红利时，张雪却做出了一个看似“反常识”的选择——公开推荐竞争对手的产品。这究竟是出于支持国货的格局，还是精心设计的商业策略？
张雪机车在WSBK葡萄牙站的胜利意义非凡。这是中国摩托车制造商在SSP组别历史上的首次胜利，也是中国摩托车品牌首次在WSBK拿到分站冠军。业内人士分析，与motoGP不同，WSBK是一个检验量产车极致性能的舞台，这次张雪机车夺得的是WorldSSP组别600CC到800CC的主赛组别分站冠军，战胜了本田、雅马哈、杜卡迪等国际知名品牌，并且大幅度领先，可以说非常具有含金量。
在这一背景下，张雪作为中国摩托车行业的代表人物，其言行自然备受关注。网友呼吁他“带货”的预期与张雪反向推荐豪爵形成的巨大反差，恰恰成为这场营销事件的引爆点。
通过赞赏竞争对手，张雪展现了一种客观、大度的行业领导者姿态。这种姿态不仅提升了个人公信力，更绑定了“支持国货”的民族情绪，强化了粉丝好感与公众口碑。从短期舆论效果看，此举迅速收获了“格局大”“真实”“高情商”等正面评价。
豪爵摩托在接到记者询问时的回应也颇为耐人寻味。工作人员不仅表示感谢，还详细介绍了自家产品的价格和性能，这种“接住流量”的做法显示出品牌方的成熟应对能力。
然而，如果仅仅将张雪的行为理解为“格局”，可能低估了其背后的商业智慧。仔细分析张雪的言论，可以发现清晰的战略意图。
张雪在视频中明确表示：“我们做的还是运动加越野风格的踏板，会是一种有趣的好玩的，但售价还是相对会高一点，比传统的125、150肯定要高得多。”这番话实际上为市场划分了清晰的定位区隔——传统125、150踏板车是日常代步工具，而张雪未来推出的产品将是运动越野风格的高端玩乐车型。
这种“代步选豪爵，玩乐等张雪”的潜台词，不仅巧妙地避开了与豪爵在通勤踏板市场的直接竞争，还为张雪团队后续推出高端产品预留了市场空间和预期。通过抬升行业标杆（豪爵），张雪间接提升了自身所处赛道（运动踏板）的关注度和价值感知。
从商业逻辑看，这是一种典型的“借力”营销策略。豪爵在125/150通勤踏板赛道深耕了几十年，品控、售后、保值率在国产摩托车品牌中处于领先地位。2025年9月的数据显示，150cc水冷踏板销量榜单上，豪爵UFR150单月售出9,100台，豪爵UHR150售出5,197台，两款车包揽前两名。在125cc市场，豪爵AFR125单月销量16,860辆，比第二第三名加起来还多。
通过与这样的行业龙头建立关联，张雪机车能够快速获得市场认可，同时规避了因直接“带货”可能引发的审美疲劳或质疑。以“推荐”形式保持内容可信度，反而让消费者更加期待其未来产品。
张雪的这番操作对国产摩托车品牌产生了直接影响。获得顶尖车手背书，豪爵在短期内实现了品牌形象和潜在销量的双重提升。豪爵母公司大长江集团在2025年燃油摩托车销量达到268.67万辆，占全国近15%份额，是通勤车赛道绝对龙头。张雪的推荐无疑为这一市场地位增添了新的注脚。
然而，这一事件也可能引发行业竞争格局的变化。其他国产品牌可能面临“站队”压力或效仿可能。在摩托车市场竞争日益激烈的背景下，品牌间的互动方式正在发生微妙变化。
从长期生态影响看，张雪与豪爵的这次互动究竟是开启品牌间良性互动、共同做大市场的序幕，还是在细分市场埋下更激烈竞争的伏笔，目前还难以定论。但可以肯定的是，这种“反向带货”现象正在成为新的内容营销或公关策略。
2022年我国摩托车产销量均突破2100万辆，年产量自2016年的1682.1万辆上涨至2022年的2129.22万辆，停止了2014年以来产量持续缩减的颓势。当下，我国摩托车市场中踏板车的份额逐步扩大，2022年二轮摩托车中踏板车占比最大，达46.64%。在这一市场背景下，品牌间的差异化竞争和合作显得尤为重要。
张雪机车的成功并非孤例。2025年10月，凯越车队在西班牙举行的世界超级摩托车锦标赛(WSBK)SSP300组别赛事中，车手贝纳特·费尔南德斯驾驶凯越350RR赛车斩获年度总冠军，成为首个斩获该组别冠军的中国品牌；2024年春风动力在MotoGP达成赛季“大满贯”，成为赛事75年历史上首个实现“三冠王”的中国厂商。这些成就共同推动着中国摩托车行业的技术升级和品牌崛起。
综合来看，张雪推荐豪爵的行为是格局与心机并存的复合型商业策略。表面上是支持国货、展现行业格局，深层则是为自家品牌进行市场定位和产品线铺垫。这种策略的核心在于实现个人品牌、商业目标与行业形象的多赢。
在流量经济时代，公众人物的言行往往承载着复杂的商业计算。张雪通过WSBK夺冠积累了巨大的个人品牌价值，如何将这种价值转化为商业成功，需要精心的策略设计。推荐豪爵看似“把客户往外推”，实则是通过建立行业标杆、划分市场区间的方式，为自身品牌创造更有利的竞争环境。
摩托车行业正经历深刻变革。2022年我国两轮摩托车主要以50-250ml为主流排量段，合计占比达90%以上，而>250cc中大排量摩托车2022年销量55.3万辆，同比增长44.7%，18-22年销量CAGR高达51.2%。随着我国摩托车休闲文化产业步入快速发展期，国内用户对于外观设计新颖、性能更强、中大排量休闲娱乐车型的需求将进一步增长。
在这一趋势下，张雪机车的战略选择显得尤为明智。通过WSBK赛场证明技术实力，通过“反向带货”建立行业声誉，通过明确的产品定位瞄准增量市场，这一系列操作展现了中国摩托车品牌在新发展阶段的市场智慧。
摩托车行业的竞争从来不只是产品的竞争，更是品牌、渠道、营销的综合较量。张雪与豪爵的这次互动，或许正在书写中国摩托车行业品牌营销的新篇章。在看似简单的“推荐”背后，是一场关于市场定位、品牌形象和行业生态的深度博弈。
当所有人都在讨论张雪的“格局”时，或许更应该关注的是：在日益复杂的市场环境中，中国摩托车品牌如何通过创新策略实现差异化竞争和可持续发展。这场“反向带货”的戏码，可能只是更大商业棋局的开端。
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