2026年3月18日晚，广州小鹏科技园里灯火通明。 一场名为“爱P7的鹏友大聚会”的发布会正在进行，现场没有传统的领导讲话和枯燥的技术参数堆砌，更像是一场大型车主派对。
当聚光灯打在一辆全新的红色轿跑车上时，现场响起了一阵欢呼。 这抹红色，不是普通的红，而是小鹏为P7专属开发的“星曜红”。 一位在场的媒体人后来回忆说，那个颜色在灯光下流转，真的像官方说的那样，“如丝缎般流动”。
这次发布会的主角，就是全新小鹏P7新版型。 新车一共推出了4款配置，价格从20.38万元到30.18万元。 这个价格体系比之前的版本更加清晰，新增了702 Max、820 Max和750四驱 Max三个Max版型，顶配则依然是750四驱鹏翼 Ultra版。 对于已经拥有P7或P7i的老车主，小鹏还给出了额外的福利，复购可以专享价值8999元的限时权益。
新车的造型还是大家熟悉的那个P7，轿跑式的溜背线条，隐藏式门把手和无框车窗，车尾的贯穿式尾灯和主动式升降电动尾翼也得以保留。 但这次，颜色成了最大的亮点。
小鹏的工程师花了很大篇幅介绍这个“星曜红”。 他们用上了全球最新的高透红色浆，通过一种特殊的工艺，让纳米级的颗粒能够均匀稳定地附着在车漆表面。 这样做的结果是，漆面的底色变得异常透明和纯净，官方形容其基底“如红宝石般通透”。
为了让红色更有层次，漆面里还融入了高彩度的水晶红珠光。 在光线的照射下，车身表面会呈现出丝缎一样的光泽流动感。 为了提升漆面的耐久性和遮盖力，他们还加入了红彩铝材质。 最后，覆盖在最外面的清漆层，厚度比行业平均水平还高了20%。 整个喷涂过程由全自动的7轴机器人完成，确保了每一寸漆面的均匀和精准。
坐进车内，新增的“引力红”内饰配色与外观的星曜红形成了呼应。 一体式的运动座椅不仅造型战斗，主驾驶座椅还支持主动侧翼支撑，能在过弯时提供更好的包裹性。 中控台依然是科技感十足的设计，8.8英寸的仪表屏、15.6英寸可以左右上下摆动的三轴灵动中控屏，再加上87英寸的AR-HUD抬头显示，构成了主要的交互界面。
智能化的核心藏在屏幕后面。 高配的Ultra版型搭载了3颗小鹏自研的图灵AI芯片，再加上1颗高通骁龙8295P芯片，整套系统的总算力达到了2250 TOPS。 这个算力水平，在目前的量产车里属于第一梯队。 强大的算力是为了支撑更先进的智能驾驶系统。 这次新P7的重点升级，就是搭载了小鹏的第二代VLA大模型。
在硬件上，用户可以选择不同的智能驾驶包。 在Max版的基础上，加1.2万元可以升级到Ultra SE版，获得2颗图灵AI芯片和第二代VLA系统；加2万元则可以升级到顶配的Ultra版，拥有3颗图灵AI芯片、第二代VLA以及VLM大模型。
VLM大模型主要服务于智能座舱，它能让车机系统更懂你，实现更自然的多模态交互。 小鹏汽车科技体验官罗永浩在体验后甚至表示，搭载第二代VLA的小鹏P7“比我的专业司机开得好”。 当然，这更像是一种对系统拟人化程度的褒奖。
在驾驶层面，小鹏P7基于全域800V高压平台打造。 后驱单电机版本最大功率270千瓦，四驱高性能版前后双电机综合功率达到437千瓦，官方公布的零百加速时间为3.7秒。 这次更新还新增了一个“运动+”驾驶模式，在这个模式下，车辆的悬架阻尼会提升12%，车身侧倾减少6%，俯仰降低27%，旨在提供更清晰的路感和更强的支撑性。
续航和补能是电动车的硬指标。 新车提供74.9千瓦时和92.2千瓦时两种容量的电池组，对应CLTC工况下702公里、820公里和750公里三种续航里程。 最引人注目的是它的充电速度，官方宣称在800V超充桩上，充电10分钟就能补充525公里的续航里程。 这意味着在高速服务区休息喝杯咖啡的功夫，电量就能从告急恢复到足够跑很远。
从20.38万元的起售价来看，新版型的小鹏P7进一步降低了这款经典纯电轿跑的门槛。 同时，通过Max、Ultra SE、Ultra这样清晰的版型划分和选装策略，也让消费者可以根据自己对智能驾驶和性能的需求进行更灵活的选择。 一场以“颜色”和“智能”为主题的更新，背后其实是产品矩阵的重新梳理和核心竞争力的再次强化。
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