坚守不向中国市场低头，退出中国8年以后，如今铃木是否遗憾

坚守不向中国市场低头，退出中国8年以后，如今铃木是否遗憾

提到铃木汽车，很多中国人其实都不会陌生。

毕竟当年一辆奥拓成了不少普通家庭的第一辆车，经济实用、省油耐操，用过的都说好。

但就是这么一个陪伴了中国人二十多年的“老朋友”，2018年突然就挥手离开，说是“绝不向中国市场妥协”，一时间引起不少热议。

转眼八年过去，铃木真的不后悔吗？

这背后到底有什么玄机？

说实话，铃木当年在中国的风光，放到现在也算传奇。

上世纪90年代初，刚和长安牵手时，正赶上国内汽车还是稀罕物，铃木的小车恰好对上了国人图便宜、认实用的胃口。

所以你看，奥拓、雨燕、羚羊，那时候满大街跑，谁家里有辆铃木小车，那可是邻居口中的榜样。

巅峰期更是年销百万，一时间风光无两。

可时代变化可真是太快。

从2010年后，国内汽车市场就像被按下了快进键。

年轻人买车开始讲究空间、大气、科技感，SUV和中型车成了新宠。

比亚迪、吉利这些国产品牌开始疯狂内卷，配置加量不加价，铃木的小车优势一下子变成了短板。

再加上后来汽车智能化、网联化成了新趋势，什么大屏幕、智能互联、全景天窗，全都成了刚需。

反观铃木那会儿，车型换代慢得像蜗牛，核心技术也没多大突破，连轴距都不加长，根本没把中国消费者的新想法放在心上。

数据不会骗人，自2011年起，铃木在中国的销量是一年不如一年，从22万辆一路跌到2017年的8.6万辆。

卖不出去，4S店库存严重，亏损连年。

有些经销商干脆直接关门，当年抢着代理铃木的劲头，全没了。

偏偏雪上加霜的是铃木在日本本土还闹出了检测造假风波，中国市场上的铃木又没及时召回，消费者信任一夜归零。

说实话，到2018年，铃木自己也知道在中国实在混不下去了。

最后甚至用1元钱把持有的长安铃木股权甩给了长安，彻底和中国市场说拜拜。

那铃木退出中国后，就真的是另辟蹊径、重新翻身了吗？

答案其实也挺耐人寻味。

铃木把所有宝都押在了印度——那个被他视作下一个“黄金十年”的市场。

理由很简单，印度那会儿的汽车消费环境跟90年代的中国很像，买车的人看重便宜、耐用、小巧，铃木这些年靠马鲁蒂品牌早已扎根印度，市场份额一度能占到40%以上。

2025年马鲁蒂铃木在印度年销量235万辆，稳坐当地一哥，甚至成了印度人心中的“国民车”。

铃木在印度加大投资，工厂一家接一家新建，还准备大力搞新能源，想要趁着印度汽车普及爆发期赚个盆满钵满。

而且铃木甚至开始把印度工厂生产的新能源车出口到欧洲、日本，准备在全球市场再抢一把风头。

但事情没有表面看起来那么顺利。

全球汽车行业现在都在玩新能源和智能化，铃木的电动车起步其实挺晚，技术积累不如中国和日韩那几个头部大厂。

2025年上半年，铃木全球销量反而跌出了前十，被比亚迪、吉利等中国品牌反超。

别看印度市场守得住，可在东南亚，比如泰国，铃木工厂都快撑不下去了，本地市场被中国电车围剿，销量大跳水。

甚至在日本本土，因为中国出口稀土受限，铃木的供应链也跟着卡壳，连主打车型都因零部件短缺被迫停产，这下真叫“人在江湖身不由己”。

回头看铃木退出中国，表面上没有说后悔——哪怕外界怎么猜，也从未见他们自己站出来认输。

他们觉得躲开中国新能源大潮的内卷，反倒在印度过得安稳。

但话说回来，今天的中国新能源车已经成了全球潮流，外资品牌在中国的日子普遍都难熬，铃木要不是提前撤退，估计也好不到哪里去。

可问题是，印度也早晚会迎来新能源大变局，到那时铃木还能不能跟得上节奏？

就像泰国市场的溃败一样，谁也说不准。

所以讲到底，铃木这些年不肯妥协中国市场，既有自己的倔强，也有点无奈。

短期看来，靠着印度市场是守住了阵地，但长期看，全球汽车电动化、智能化的浪潮已无法回头，慢一步就有被淘汰的风险。

铃木不后悔吗？

也许真不后悔，但日子会不会越来越“难过”，恐怕只有他们自己心里清楚。

这个世界，最不缺的就是变化，你不去适应，总有一天会被时代甩在后头。