新大洲本田SquareX125配了双通道ABS和变形载物系统，这台1万多的125cc踏板车到底在打什么算盘？

新大洲本田SquareX125配了双通道ABS和变形载物系统，这台1万多的125cc踏板车到底在打什么算盘？

那天雨后的测试让我记到现在。进弯前习惯性轻点刹车，ABS泵体传来的细密震感和以往完全不同——前后轮独立介入，湿滑沥青上全力制动时车身稳得像多了二十公斤配重。我特意停下来确认铭牌：125cc，双通道ABS。这配置出现在买菜踏板上，大概就像便利店突然开始卖手冲咖啡，技术门槛倒不算高，只是愿意下成本的品牌真不多。

动力账面没什么好吹的。eSP发动机6.95kW功率应付城市通勤够用，倒是怠速时那种近乎电动车的静谧感让人意外。I-Stop启停系统的逻辑也调得还行，红灯熄火再启动，没有老款125那种“拖拉机打火”的粗糙感。油耗方面官方说1.69L/100km，我实际骑下来可能在2升上下，这个级别也算过得去。

真正有意思的是郊外那次。摄影师临时要拍延时，我把后座靠背翻起来，侧面抽出小桌板，十几分钟搭了个简易工作台。旁边骑GW250的哥们蹲地上操作无人机遥控器，看我这边的表情挺复杂。这套变形载物系统看着花哨，但露营或长途摄影时确实顶用。那个多孔位支架改装潜力应该不小，只是原厂配件目录还没出来。

轮胎配的是前90后100全地形胎，161mm离地间隙让烂路通过性好一些。试驾路线安排了段碎石路，龟背纹抓地表现过得去，只是连续颠簸时车身会有轻微共振——轻量化设计多少会在刚性上妥协。

740mm座高对小个子友好，我1米7坐上去双脚能踏实着地。但手把到座垫的距离总觉得差点意思，长途骑下来手腕容易酸。变径手把握感还行，就是不知道橡胶用久了会不会打滑，这得时间验证。

油箱5.7升，理论续航三百多公里。实际市区堵车多的话，两百七八十公里差不多见底。好在加油口是一键弹开式，加油站不用摘手套摸钥匙，这点挺省事。

智能钥匙靠近自动解锁，离开三米上锁，功能倒是齐全。只是我更关心冬天负30度环境下稳不稳定——电子系统的可靠性，往往得用两三年才见真章。USB快充接口加分，走线也用心，防水等级做到什么程度还不清楚，这年头电子元件最怕进水。

后减震五段可调是个亮点，但多数用户可能连扳手位置都不知道。我试了第二档和第四档，单人骑行用软设定舒服，载人拉货调硬档位，不然过减速带容易磕底。只是这种手动调节，2025年看着有点复古。

灯组方形透镜配X形尾灯，夜间辨识度够。照射距离比之前骑过的几台125远一些，用个三五年后透光率会不会衰减，这个得观察。

SquareX125像是厂家在125cc价格区间做的配置实验。双通道ABS、变形载物、智能钥匙这些东西，以前得150cc甚至更高排量才舍得给。值不值看怎么用——纯买菜代步可能配置过剩，但周末跑近郊带点装备拍照，多功能性或许能省下装货箱的钱。

只是别指望它能当越野车。全地形胎终归是风格化设计，真遇到烂路，悬挂行程和车架刚性会提醒你：这还是台踏板。