2025年对于阿斯顿·马丁而言，就像一次艰难的长途赛车——一路上风云突变，赛道湿滑，甚至连发动机都被迫调校。作为一个热爱车的旁观者，我读到这一年它的财报时，心中不免生出几分同情：营收、利润、销量全线下滑，亏损扩大到1.89亿英镑，这样的数字让人很难保持平静。
阿斯顿·马丁的首席执行官Adrian Hallmark说，这是近年豪华汽车市场最动荡的一年。美国、中国提高关税，如同给赛道加上了障碍物，让加速变得艰难。全球需求在地缘政治不确定性和宏观经济的双重压力下收缩。为了应对流动性危机，他们决定出售F1车队命名权，用这笔预计5000万英镑的现金来缓解压力；同时优化人员成本——裁员20%，涉及约3000人，预计可每年节省4000万英镑。这不仅是数字上的削减，更是品牌内部的一次震荡。
在全球的跑道上，阿斯顿·马丁的销量下滑明显。2025年批发销量同比减少10%至5448辆。其中，美洲和英国市场跌幅不大，但亚太地区却锐减21%，成为最大失速点。中东和非洲也下降了12%。我不由得想到曾在上海看到的阿斯顿·马丁展车——光彩夺目，但在那些滞销的库存背后，可能无数辆车正静静停在仓库，等待着属于它们的驾驶者。好在中国市场的滞销库存已算可控，预计到4月底能恢复平衡。
2025年平均售价下降到20.9万英镑，原因是第四季度开始交付的Valhalla——首款中置引擎插电式混合动力超跑，其毛利率高达40%以上。对于阿斯顿·马丁而言，这就像赛道上一个强力加速区，能拉动整体毛利率回升。虽然2025年仅批发销售152辆，但预计2026年能交付500辆。这种车，既保留了传统燃油带来的机械魅力，又融入新技术，仿佛在经典与未来之间架起一座桥。
电动化战略则被推迟，与Lucid的合作要根据实际量产时间决定付款。原先约定的最低支出将重新协商。未来十年，他们会先扩展现有核心车型，逐步过渡到混动，再下一个十年推出纯电车型。这让我想起一些赛车手的策略——不是急于加速，而是先稳住节奏，再在最后阶段一击制胜。
Adrian Hallmark坦言，2025年品牌并非在创新和品牌实力上发力，而是被迫应对不确定的政策环境和供应链挑战，这些现实甚至让豪华品牌也无法免疫。他的反思让我觉得，这不仅是阿斯顿·马丁的故事，也是整个行业的缩影——贸易壁垒正在重塑竞争格局，豪华的光环也抵挡不了现实的风雨。
为应对2026年的挑战，他们将坚持供需平衡的精细化运营，在美国市场上调售价，与英国政府谈判配额机制，对中国经销商给予扶持，同时推进降本工作并优化资本支出。这是一次全方位的调整，像赛车手调整悬挂、油门曲线和轮胎策略，力求在下一圈跑出更好的成绩。
这份财报读完，我心中有种复杂的情绪——既有对品牌坚持的钦佩，也有对市场残酷的感慨。阿斯顿·马丁就像赛道上的一位老牌冠军，虽然此刻处在落后的位置，但依然在寻找最佳的换挡时机，准备在未来的某个弯道重新夺回速度与荣耀。
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