上半年的时候，我抛出了一个观点，比亚迪要开始依靠国外市场了。11月份的销售数据完全印证了这一点，比亚迪在国内市场节节败退，但是在海外市场却步步高升，增长强劲。
比亚迪前11个月累计销量为418.2万辆，同比增长11.3%，这个增速看似还不错，在如此大基数的情况下，还能维持两位数的增长，但是放到单月来看，11月份销量只有48万辆，比去年的50.7万辆少了2.7万辆，下滑幅度为5.3%，比亚迪正在结束前几年快速增长的势头。
11月销量同比下滑5.3%还不是最令人担忧的，单从国内市场来看，比亚迪出现了高达27%的下滑幅度，今年11月份虽然销售了48万辆，但是在国内销售的只有34.8万辆，而去年同期国内销售高达47.9万辆，这意味着，比亚迪11月份国内市场销量同比暴跌27%。
国内市场销售暴跌近三分之一，这背后的原因是什么？主要还是技术进步放缓，竞争又过于激烈，新势力已经崛起，群狼环视，比亚迪这头老虎也有点顶不住，小鹏汽车平均销售价格大幅走低，前11个月累计销量39.2万辆，同比大幅增长156%，拿下的又是谁的市场？
不仅仅是小鹏，还有小米汽车，11月份销量继续超过4万辆 ，同比增长超过70%，新势力中增长最快的还是零跑，11月份销量超过7万辆，同比增长超过75%，前11个月累计销量超过56万辆，全年将超过60万辆，而且零跑的价格区间和比亚迪是高度重合的，可以说是和比亚迪贴身短打。
除了新势力的强势崛起，还有合资品牌的止跌企稳，上汽集团今年前11个月的销量同比增长16%，是近几年难得的增长，合资品牌通过降价暂时实现了销量的止跌，甚至是回升。另外还有吉利这种传统国产汽车巨头，今年前11个月销售了278.8万辆，同比大幅增长42%，简直就是2023年的比亚迪。
国内的竞争太激烈了，而且比亚迪的销量已经达到了一个高度，在整体技术没有得到进一步突破前，比亚迪的优势在国内开始下降，市场份额被国内其他品牌蚕食鲸吞，从战略上来看，出海成为新的突破口，以国内厮杀出来的竞争力，放到国外也是降维打击。
结果却是也是如此，11月份虽然比亚迪在国内市场的销量下跌了27%，但是出口数量却高达13.2万辆，而且去年11月份的出口却只有2.8万辆，这意味着今年11月比亚迪出口数量暴涨371%，今年前11个月，比亚迪海外销量高达91万辆，同比大幅增长182%，海外市场成为比亚迪的新支柱。
巴西这个和中国友好的国家，比亚迪的销量就非常好，今年前10个月累计销量超过18万辆，已经连续两年位居巴西市场新能源汽车市场销量第一，在纯电汽车领域，比亚迪的市场占有率更是高达80%，意味着每销售10辆纯电汽车就有8辆是比亚迪销售的。
在亚洲市场，比亚迪在泰国的销售情况也非常好，今年前三季度 ，在泰国累计销售3.7万辆，在泰国的电动车市场中排名第一，市场占比超过36%；在欧洲市场也发展得不错，11月份欧洲市场的占有率首次突破5%，这是一个非常不错的成绩。
比亚迪还在积极推动“在地化”，在巴西新建了工厂，获得巴西政府和社会的高度人口，巴西总统卢拉甚至亲自出席了比亚迪巴西工厂的生产仪式；在亚洲的泰国也新建了工厂，从动工到第一辆汽车下线只用了16个月，又用了16个月实现了第七万辆整车下线。
比亚迪在海外市场发展得非常迅速，也做得非常好，海外市场在11月份的销量占比已经大幅提升到27.5%，接近三分之一的量了，去年同期这个比例只有6%，海外市场从一个可积极发展的市场，迅速变成整个集团公司的销售支柱，这一点可能是很多中国消费者没有想到的。
海外市场发展势头正猛，这固然是好事，但是从战略上来看，只有在中国市场做到第一，稳固第一，国外市场才能长久，因为中国是全球竞争最激烈的市场，也是全球最大的市场，拥有最完整的产业链，国际企业也越来越意识到，中国市场就是一个试验场，在这个市场如果失败了，也很难立足全球。
比亚迪在国内市场的地位并不稳固，去年还在高速增长，甚至今年上半年还快速发展，但是下半年风格突变，到了11月份，国内市场销量锐减27%；而一个新的强有力的竞争者正在逼近，那就是吉利，如果说其他新势力还是只是崛起，那么吉利就已经是逼近了。
吉利汽车前11个月销售了278.8万辆，达到比亚迪的三分之二，其增速更是高达42%，远远超过比亚迪的增速，而且其在国内的销量为240.8万辆，比亚迪国内销量为327万辆，这意味着吉利在国内市场的销量已经达到比亚迪的74%，按照现在的销售趋势，明年接近甚至是超越比亚迪在国内的销量不是没有可能的。
马斯克曾经说过一句话，如果没有限制，中国汽车将席卷全球，所有的国际汽车巨头都将被中国车企打败，这是因为马斯克甚至中国汽车产业链的优势，也甚至中国庞大工程师的力量，每一个巨头的成长的道路都不是平坦的，比亚迪高歌猛进了4年，此时经历一次调整，也是一次重新审视自己的机会。
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