说起来,现在打开打车软件,经常能看到乘客那边排队的人一下子就过百了,加价按钮也闪得像舞厅的灯光一样晃眼,让人看着就心烦。
可另一边呢,司机师傅们却在各自的司机群里抱怨说,半小时都没接到一个单子,车就那么干停着。
这种明明路上有那么多乘客想打车,软件上却显示没有车来接,而司机们又闲得发慌的怪现象,最近让很多乘客和司机都挺不爽的,心里憋着一股气。
大家解释说,出现这种状况,主要是因为平台那边的系统设定。它会优先给那些好评高,或者属于平台自己车队的司机派活,把本来就不多的车,一股脑儿全派给了这些特定的人。这看起来好像挺有效率的,但实际操作起来,就像我们往一个窄窄的漏斗底部倒水一样,上面的大部分水根本就流不下去,全都堵在那儿了。
结果就是,大多数普通的司机师傅们,就只能眼巴巴地干等着,手机屏幕上一点动静都没有。所以乘客手机上看到的排队人数蹭蹭地往上涨,让人望而却步,而司机这边呢,手机屏幕上却空空如也,啥单子也没有,真是讽刺。
交通部门之前统计过,全国的网约车数量三年里翻了一倍,已经达到了惊人的281万辆。可实际能接到活儿,也就是活跃订单的增长却没多少,只有一点点而已。这样一来,现在这打车软件接单,简直就像开盲盒一样,能不能接到活,全看你运气好不好,能不能被系统看上,就是我们常说的,被所谓的,算法白名单,选中了,才能有活干,不然就只能干瞪眼。
在这种情况下,司机师傅们挣的钱也跟着少了,口袋里的钞票越来越薄。上海交通大学有个调查就说,超过三成的司机一天接不到五个单子,这样每个月辛辛苦苦跑下来,到手的钱常常少于四千块,日子过得紧巴巴的。
特别遇到那种,一口价,的短途单子,价钱已经定死了,司机们算下来基本赚不到钱,他们干脆就不想接了。因为拒接一个单子,平台就要扣他们的服务分,可要是硬着头皮接了,跑一趟搞不好油钱都赚不回来,还得自己往里搭钱。
平台自己呢,也一直在亏钱,现在资本市场也不愿意再像以前那样,给那么多补贴了,大家都在收紧。而乘客这边呢,打车时最看重的又是安全和方便。这么一来,乘客和司机两边的人怨气都越来越大,矛盾也越来越多,网上隔几天就能看到乘客抱怨打不到车,司机抱怨没活干,互相抱怨指责的帖子。
面对这些问题,政府部门也开始出手管这事了,算是给行业补课。像北京,深圳这些地方,都陆续出了新规定。这些新规定要求平台必须把怎么派单的规则说清楚,做到公开透明。同时还给平台从司机那儿抽成的比例设了上限,就是明文规定不能抽太多了,要让司机师傅们也能赚到合理收入。
杭州甚至做得更绝,直接要求所有新注册的网约车必须是纯电动车。这等于是把跑网约车的门槛和资格都彻底改了一遍,很多燃油车司机都受到了影响。所以平台现在也得好好想想,怎么调整自己的系统规则和算法,不能再像以前那样任性了。
司机师傅们也在努力适应这些变化,毕竟要生存下去。而乘客呢,也在用自己的钱包投票,看哪个平台能提供更好的服务和体验。
下次你再看到手机上提示,前面还有好多人在等车,或者加价很多,也别急着对着手机屏幕骂人。这不一定是路上真的没有车了,很多时候是平台背后的系统自己还在调整和摸索呢。能不能最终搞出一个,让司机能赚到钱,乘客打车也不那么糟心和心累的模式,就看平台背后的系统,也就是算法,愿不愿意少赚一点,别总想着把利润提到最高。同时,还得看监管部门能不能真正把好关,盯得更紧一点,让整个行业变得更健康,更合理。
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