自从进入新能源时代以来，比亚迪、长安和吉利等自主品牌车企的地位越来越高，许多人在购车时也倾向于选择国产车。比亚迪在今年2月份上市多款荣耀版车型，“增配减价”又带动多款车型位居细分领域第一的“宝座”，但小型SUV领域中的元Pro却是个例外。
元Pro是比亚迪旗下的一款纯电动版小型SUV，或许当时厂家也想着它会跟小型车海鸥一样，占领该细分领域的霸主地位，奈何该款车从去年5月份上市至今月销量甚至没有突破两千台，成交量略显一般。该款车现有3个版本在售，官方指导价从9.58万元至11.38万元不等，接下来就看看它为何卖不动呢？
作为一款纯电动版车型，纯电续航里程是一个重要的参数，现售的三款元Pro均采用比亚迪磷酸铁锂刀片电池，电池容量有38kWh和47.04kWh两个段位，对应的CLTC纯电续航里程分别为320km和401km，基本贴合当下用户的用车半径，而且还有快慢两种充电方式给到，快充模式下0.5小时就能从30%充至80%，由于续航长短不一，所以两个段位慢充时间分别为5.4小时和6.7小时，充电方便的话，慢充用车成本会更低一些。
动力上，元Pro搭载永磁/交流/同步电动机，系统最大功率为70kW，峰值扭矩为180N·m，4.9秒可实现0-50Km/h加速，动力参数在同级中并不算差。纯电的动力行驶起来很安静，尤其是在城市里开，即使是遇到走走停停的拥堵路段也没有顿挫感，沉稳的输出要比燃油车更加线性，刹车调校软硬适中，脚感还不错。方向盘转向灵活，指向精准，同时还拥有倒车影像和语音控制等，新老司机都能轻松上手。
看完了元Pro的动态表现，再进入内饰看看有何竞争优势。该款车的座舱内部造型平整，层次分明的中控台由多种材质拼接而成，丰富内饰配色。平底式方向盘均为塑料材质，颗粒感较重，双手不离开方向盘通过两侧的多功能控制键就能获取对应的信息，或者还可通过唤醒语音助手来完成相应指令，智能化程度较高。
8英寸的全液晶仪表盘和10.1英寸的旋转屏放在该车上并不显小。中控屏搭载的DiLink系统在比亚迪多款车型应用，GPS导航、OTA升级等多种实用性配置也没有缺席，基本贴合主流用户的使用需求。
车身尺寸方面，元Pro的长宽高分别为4375/1785/1680mm，轴距为2535mm，属于标准的小型SUV，较小的尺寸不符合大部分国人的用车习惯，虽然顶配版也给到可开启全景天窗，但高个子人坐进去压抑感还是挺明显的。身高180cm的用户坐在车内头部几乎没有太大的活动范围，落座后排腿部也仅有1拳的余量，而且该款车的后备箱也很小，内部承载力较弱，且从外部开启时也不是很方便。
综合来看，元Pro在动力、续航和座舱配置等方面的配置并不拉胯，主要还是因为它的空间太小，导致许多用户会弃而远之。一般人们在购买SUV时更多的是看重它宽敞空间以及良好视野，但该款车的轴距甚至不如同品牌的海鸥长，元PLUS同样也是车身小，但内部空间布局合理，满载也没有不适感，所以很容易吸引到消费者的眼球。
元Pro除了乘坐空间小之外，售价也偏高，9.58万元的起步价放在如今的汽车市场甚至可以落地一台紧凑型车，所以高昂的价格也会劝退一部分消费者，由于此前就没有积累到很多的粉丝群体，所以即使后期在终端给出较大优惠力度人们也不会再考虑它。既然空间不如海鸥大，而且价格还高出一大截，人们当然不愿意多花钱来选择元Pro了。
或许是看到了元Pro低迷的销量，所以比亚迪预计在今年3月底推出全新的小型SUV元UP，从申报信息来看，该款车依旧是纯电动属性，续航略低于元Pro，估计新车的价格方面应该会给到消费者惊喜。你说随着元UP的出现，能带动比亚迪在小型SUV领域的成绩吗？
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