你知道吗，上半年还没到九月，利润表就先把答案摆在桌上。上市车企的半年报陆续出炉，主流品牌的盈利线条已经分明。我们把关注度最高的几家凑在一起，看看到底谁赚钱、谁在烧钱。其实，答案比想象的简单一些，也更让人琢磨不透。
比亚迪上半年净利润123.25亿元，稳居所有热门乘用车企的第一位。营业收入3448.15亿元，累计销量超过180万辆。研发投入289亿元，毛利率18.85%，现金储备达到1674亿元。
吉利汽车上半年净利润90.91亿元，同比仅下降1.80%，属于头部利润最稳健者。上半年总销量142.3万辆，出口销量47.4万辆，同比增长158%。总收入1736亿元，同比增长15%，毛利率16.?9%。
奇瑞汽车净利润85.67亿元，同比下降11.70%，与吉利的差距其实很小。上半年累计销量超135万辆，总收入1432.8亿元，同比增长1.2%，毛利率16.1%。海外表现尤为亮眼，累计出口943,817辆，同比增长71.5%，海外收入989.68亿元，同比增长51%。
这三家车企，净利润远超其余对手，已经形成国内自主车企的第一阵营。
往下看第二梯队，上汽集团上半年净利润51.52亿元，同比下滑14.38%；长城汽车24.65亿元，同比下滑61.11%；长安汽车8.17亿元，同比下滑64.32%。
在一众利润下滑的车企中，零跑汽车成为为数不多的亮眼黑马。上半年净利润2.1亿元，同比暴涨137.58%；全球总交付356,487台，营收381.1亿元，现金流385.9亿元。海外市场销量达到96,294台，环比增长106.3%。
然而盈利增长的车企并不多，江淮汽车上半年亏损7.49亿元，北汽蓝谷亏损19.38亿元，虽有所收窄仍未盈利。岚图亏损3.89亿元，赛力斯亏损17.17亿元，理想汽车亏损39.81亿元。小鹏汽车亏损31.2亿元，广汽集团亏损44.67亿元，亏损扩大。
今年上半年，降价冲量、加码智能化研发、上新多款新车成了主旋律。高额研发费与降价压力正在快速吞噬利润。比亚迪、吉利、奇瑞这类体量较大的头部车企，依靠庞大销量仍能守住利润；腰部车企利润大幅缩水，许多新能源车企仍深陷亏损泥潭。
随着下半年“金九银十”来临，市场竞争只会更激烈。车企一边要加大让利冲刺销量，一边又迫切需要改善盈利状况，在走量与利润之间找到平衡点，成为接下来最重要的课题。这场无情的淘汰赛，或许已经在悄悄展开。
这场路到底怎么走，留给你自己去想。
