需要先说明的是星越L PLUS目前还没有公布正式售价，并且也没有公开完整的版本配置表。燃油版和混动版的定价、激光雷达会出现在什么车型上、双腔空气悬架等选装项目需要多少成本，都要等到发布会再确定。
从定位来看，新车仍然走大五座路线。
它的车身长宽高分别为4955毫米、1960毫米和1769毫米，轴距达到2900毫米，整体尺寸已经比现款星越L更大。对于不需要第三排、但是希望后排宽敞的家庭用户来说，这种布局有一个现实优势就是座舱可以把更多的空间给第二排和后备厢而不是为了七座形式牺牲乘坐舒适度。
空间表现是星越L PLUS此次升级中比较明确的一项变化。
车内继续采用五座布局，后排横向空间有所增加，满载三名乘客时肩部位置不会过于拥挤。座椅坐垫长度和填充物也更偏向长途乘坐需求，高配车型还提供座椅加热、通风等功能。后备厢容积相比现款有所提升，日常放置行李箱、婴儿车或露营用品使用起来会更加方便一些。
外观并没有完全抛弃原有的家族风格，在细节上加大了厚重感的营造。前脸采用加粗直瀑式进气格栅，保险杠处加上贯穿式镀铬装饰。侧面线条相对平直，车窗和侧裙用镀铬元素装饰，20英寸、21英寸轮毂样式供用户选择，并且可选双色车身和电动踏板等选项。
车尾主要的变化就是贯穿式的尾灯区域被改变成新的设计。对于一款主打家用与中大型尺寸的SUV来说，这样的调整并不激进，但是可以使其与现款车型拉开一定的距离。
动力方面有2.0T燃油和2.0T i-HEV油电混动两种方案。燃油版最大功率为213kW，动力储备对于高速并线、超车应当比较充足。混动版不能外接充电，使用逻辑更接近“加油即可出发”的油电混合车型，主要在于兼顾动力响应和燃油经济性。对经常长途出行、又不方便安装充电设备的用户来说这种方案有实用价值。
底盘仍然采用CMA架构打造前双叉臂、后五连杆独立悬架。新车还可以选装双腔空气悬架、CDC可变阻尼减震器以及后轮转向。它们分别对应舒适性、车身控制和转弯灵活性，但是是否成为全系标配或者只给高价版本提供，则还需要等待正式配置表的公布。
如果入门版价格有竞争力，燃油车型更适合预算明确、用车半径较大的人群；如果混动版与燃油版之间的差价合理，并且城市通勤比例较高，i-HEV车型则更值得比较。至于激光雷达、空气悬架和后轮转向这些配置是否需要额外付费，则要根据实际用车频率来决定。
发布会之前，星越L PLUS可以关注一下，但是不宜马上做出结论。等到售价、配置以及选装规则全部确定之后再结合后排空间大小、底盘舒适度以及智驾体验到店试驾来作出选择会更加稳妥。
