9月开始买电池就要交锂电池消费税？很多人看到要交电池“税”就愣住，那电车还能入手吗？
不用担忧，财政部的确在公告里有明确，自2026年9月1号开始起，对于锂电池需要征收2%的消费税，并且2027年9月1号将会提升至4%，那么问题来了？这个“税”是否会分摊到消费者身上，这样是大家的顾虑。
我们都知道，对于电车来说，电池也是最贵的关键配件，整车成本占比达到三到五成，假如说：你买一辆20万的新能源电车，那么电池包的成本大概为6万元，之前买电车不需要交税，现在9月开始，需要额外缴纳1200元，明年就会翻倍到2400元，就算电池更换也要交税。
那么之前买到电车的车主就开始担忧，毕竟第一批电车也到了需要换电池的时间点。现在市场换一块新电池的费用大概为7-10万元之间，大概需要缴纳15000元到2000元之间。并且2027年开始，不论是纯电商用车、插混车型、增程式车型都要多缴纳几百元的车船税。所以把这些费用叠加之后，新能源电车的养车成本与油车差不多了。
这时候许多消费者就开始犯愁，现在电车还能考虑吗？许多人觉得电车开始受限，但回想一下，时间往前推，买电车可是免购置税，依靠相关政策的扶持，对车企和消费者都有利，现在状况又如何呢？
就在2026上半年，新能源车的累计销量为七百多万辆，占据全国新车近一半的销量，也就是说2台车里面就有1台是电车，这样的体量确实有点庞大，无法继续享受政策优惠也能理解。电车免购置税初衷是为扶持新势力品牌的成长，当品牌长大成熟之后，自然要独自承受一些风雨了。
那有人就会说，那还是油车实在，但你忽视一笔账。修路费用、养路费用哪里来？
你可能不知道，这些费用都是油车分摊而来，比如养路费，每1L燃油大概要分摊1.5元费用，如果一年开2万公里来算，油车一年的养路费用大概为2000元。
实际上买电车的车主，一年行驶的公里数不比油车少，而且部分电车要比油车更重一些，因此对路面的损坏率也会高一些，但这几年电车的车主都没有分摊过养路费。按照现在的速度，电车保有量在快速增长，超越油车保有量只是时间问题，如果养路费都让油车分摊，那么就失去平衡性，所以也要适当调整，因此我个人觉得，油车与电车一起分摊养路费，这也是向前推进的一个重要节点。
关于这个税收争议挺强的，油车的车主说：电车吃了十年的红利，混动车和纯电车保有量越来越多，国家一直补贴新能源车，也应该适当调整了。但电车的车主反驳：交了电池税，油费能便宜吗？
甚至有人吐槽：“最后还是老百姓买单”，但也有人反驳：“本来就是老百姓撑起来的”，所以争议很多，就看你怎么理解了？
今年买电车价格会有上涨，毕竟政策正式落地之后，纬锂能对对外公布，9月1号开始部分电池产品需要在原价基础上额外加收这百分之二的税，这也是第一个电池商把电池税分摊给消费者身上的企业。如果按照主流磷酸铁锂电芯的价格来算，以60°电池包为例，那么消费者就要多加几百元电池税，明年缴的电池税还会更多。
所以今年买电车要留心，新政策也预留了一定的空间，像钠离子电池、固态电池这类有着技术前沿、有发展空间的电池类型，在2028年底还是可以享受免税服务，所以留给电池供应商、车企的时间不多，通过激励策略，企业有压力自然会投入更多精力、时间成本、资金成本进行自我升级，产品升级、未来产品会更好、未来的电池品质也会更好。
