特斯拉降价冲上热搜，与之同时出现的还有特斯拉降价无人维权话题。国产新能源官宣降价，常会出现老车主晒订单，维权群二维码满天飞，甚至拉横幅等情况。以往特斯拉降价，同样会出现韭菜的梗刷屏，车主情绪受到热议。本次特斯拉放出大额优惠，Model 3全系现金激励5000，Model Y全系一万，叠加5年0息，算得上历史最低价，却没有大规模维权，吐槽声音小很多。
国产新能源部分销量基本盘依靠用户运营，将车主运营成粉丝，粉丝存在情感绑定，降价之后容易产生维权诉求。特斯拉在中国市场几乎不做用户运营，将消费者当作用户，没有设置对应的维权窗口。国产新势力学习特斯拉直营模式后，需要依靠保价协议、积分补偿、老车主专属福利进行兜底，陷入既要降价冲销量，又要哄老车主开心的处境。
马斯克认为车是工具，不是理财产品，价格根据成本和市场供需调整。特斯拉调价操作直接，传统车企降价受经销商库存、区域价格管控约束，节奏缓慢。经过多轮降价洗礼，用户逐渐意识到新能源车不必过度关注保值率，汽车正在从耐用大件向科技快消品转向。整个行业和用户心态发生根本变化，汽车从资产转变为消费品，技术迭代赛道中没有永远的最低价，只有永远的更低价。
