保时捷卖不动了，利润跌到只剩零头，它为啥突然不电动了？

保时捷最近出了个大动静，最畅销的燃油车Macan要停了，2026年中就停产，有些地方可能拖到2027年，但也就是最后这点日子了，这车过去九个月卖了六万四千多台，占了它总销量不小一份，现在说停就停，很多人真没料到。

更让人没想到的是，保时捷自己改了口，以前说要全搞电动，现在CFO直接讲，从2028年开始得走平衡路线，油车和插混还是主力，新款Macan不靠纯电平台了，直接用奥迪Q5的底盘，连未来那款旗舰SUV也只做油车和插混，纯电版直接砍了，这不是退步，是没办法，市场不买账，他们得先活下来。

利润跌得特别厉害，2024年前三个季度赚了40亿欧元，今年同期只剩4000万，掉了九成九，原因也不复杂，中国客户不太买高端燃油车了，电池成本又高，再加上关税涨到7亿欧元，明年说不定还得涨，销量和收入都降了6%，但现金流反倒多了一点，说明公司还在想办法撑着。

他们现在靠两招撑着，一个是涨价，不少车型都调了价，把成本压到买家身上，另一个是省开支，跟大众共用平台，比如奥迪Q5就不用自己重新搞架构，老款718还能卖，插混版也能顶一阵，不至于一下子全转电动车，把空档露出来。

德国其他豪车品牌也在改，奔驰和宝马把电动计划往后拖，奥迪甚至关了几条电动车生产线，不是他们不想做电车，是眼下实在难，欧洲人充电不方便，中国人对油车没那么热乎了，电车造出来成本高，卖不出钱，保时捷现在拿插混当过渡，先把钱赚回来再说，它没放弃电车，就是不想为概念亏本。

这变化不小，从喊口号变成算账，从追风口变成看市场，保时捷这次动的不是车，是找路，下一步怎么走，还得看市场给不给机会。