面对初代产品所遭遇的市场困境，腾势汽车在2026年3月采用了大胆的“断臂求生”策略。2026款腾势Z9 GT以26.98万元的起售价亮相，相比老款33.48万起的定价直降6-8万元，同时将云辇-A空气悬架、后轮转向、天神之眼5.0智驾这些百万级配置直接下放。更引人注目的是，纯电版旗舰型CLTC续航达到1036公里的行业领先水平，充电从10%到97%仅需9分钟。
这种“豪华配置”与“亲民价格”的巨大反差，让Z9 GT瞬间成为市场的焦点。然而，当一款原本定位高端的猎装轿跑，突然以如此激进的姿态降价增配，人们不禁要问：这究竟是向市场展现诚意之举，还是销量压力下的无奈选择？腾势Z9 GT的“价格屠夫”之路，到底能走多远？
2026款Z9 GT最核心的变化，首先体现在动力系统的重新梳理。老款全系标配基于三电机的易三方系统，而新款则新增了单电机后驱版本，价格分别下探到26.98万和29.98万元。这种变化背后，反映的是对市场需求的重新认知。
续航能力是这次升级的核心突破。纯电后驱尊荣型起步续航就达到880公里，旗舰型更搭载122.5kWh大容量二代刀片电池，续航达到1036公里。与此同时，Z9 GT成为比亚迪首批搭载全新闪充技术的车型之一，9分钟实现10%-97%的补能，配合800-1000公里的续航，基本能彻底解决纯电车型的续航焦虑。
智能驾驶系统方面，新款Z9 GT在硬件与算法层面都进行了迭代。虽然激光雷达从2个减少到1个，但依然可实现高速以及城区路段的高阶辅助驾驶，并配备“小蓝灯”设计。从技术参数看，智驾系统在感知、决策层面的核心能力得到了保持。
舒适与豪华配置的下放，则是这次降价的另一个关键点。全系标配支持悬架软硬、高低调节的空气悬架和魔毯智能悬架，±7°范围后轮转向等硬件配置也完全没有缺席。29.98万的闪充旗舰型还增加了自动开合车门、手势控制、主驾头枕扬声器、副驾零重力座椅，以及从20升级到24扬声器的音箱系统。
配置单“拉满”的背后，是技术成本与用户体验价值的重新平衡。纯电版本的核心卖点，从老款的易三方硬核技术，转换成了更贴近日常用车需求的续航和补能。这种转变看似简单，实则反映了一个重要洞察：大多数消费者并不需要过剩的性能，而是对实用性和体验感的真实需求。
当2026款Z9 GT将起售价拉到26.98万元，它的主要竞品便锁定了极氪001和小米SU7 Max版等同价位热门车型。从产品参数对比来看，Z9 GT在某些方面确实具备明显优势。
尺寸方面，Z9 GT长宽高达到5195mm/1990mm/1490mm，轴距为3125mm，相比极氪001的4977mm/1999mm/1545mm和3005mm轴距，在长度和轴距上占据优势。续航方面，Z9 GT纯电版最高1036公里的CLTC续航，远超极氪001的810公里和小米SU7 Max版的800公里。
性价比优势在配置对比中更为明显。Z9 GT全系标配空气悬架，而极氪001的空气悬挂仅Ultra系列标配，小米SU7的空气悬挂仅Max版标配。后轮转向作为一项高级配置，在Z9 GT上也做到了全系标配。
然而，Z9 GT的明显短板同样突出。品牌认知度是腾势当前最大的软肋。在消费者心智中，腾势的形象仍然不够清晰。相比极氪凭借001在猎装车市场的稳固地位，以及小米凭借智能生态和用户群体的强大号召力，腾势在品牌建设上还有很长的路要走。
智能生态整合是另一个潜在问题。小米SU7凭借小米生态链的完整布局，实现了1000+米家设备互联，这种生态优势是腾势短时间内难以复制的。售后服务网络覆盖、用户社区活跃度等方面，腾势相比成熟竞品也存在一定差距。
Z9 GT在“技术豪华”与“性价比”之间的平衡点，这次调整后看似更加清晰，但市场是否会买单，还需要时间来验证。极氪001月均销量维持在三到四千辆，小米SU7累计交付量突破38万辆，这些都是Z9 GT需要追赶的目标。
要理解这次降价增配背后的战略意图，必须回到Z9 GT此前的市场表现。2025年，腾势Z9 GT全年累计销量仅为7870辆，这个数字甚至不及腾势D9在某些单月的销量。12月单月销量413辆，11月354辆，8月855辆，这样的成绩在庞大的中国汽车市场中几乎激不起一丝水花。
作为对比，它的直接竞争对手极氪001，仅一款车型在2024年的销量就超过了8万辆，累计产量更是突破了30万辆。腾势试图推出的三厢轿车Z9，市场表现同样乏力，2025年全年累计销量仅为2762辆。
短期目标非常明确：通过降价快速提升销量、清理库存、抢占市场份额。从定价策略来看，新款Z9 GT的价格敏感度明显提高。纯电后驱版针对价格敏感用户，插混版则保留了易三方系统且门槛比纯电版低6万元，两套动力版本形成了互不干扰的搭配关系。
但长期风险同样不容忽视。最大的挑战是对品牌豪华形象的稀释。腾势作为比亚迪旗下的高端品牌，原本的定位是要“开中国豪华车，既有里子，也有面子”。如此大幅度的降价，可能会让消费者对腾势的豪华定位产生质疑。
盈利压力是另一个现实问题。将云辇-A空气悬架、后轮转向等高端配置全系标配，同时大幅降低售价，对单车毛利率必然造成冲击。这种“以价换量”的策略能否持续，取决于规模效应能否弥补毛利率的下降。
老车主权益冲击也是一个需要谨慎处理的问题。2024年以33.48万起售价购入Z9 GT的车主，看到新款不仅降价6-8万，还增加配置，心理落差难以避免。如何安抚老用户情绪，避免品牌口碑受损，是腾势必须面对的课题。
更深层次的问题在于，这次调整是否意味着腾势从“技术引领”转向“价格竞争”的定位重塑？易三方技术曾是Z9 GT的核心卖点，如今却被放在了次要位置。这种转变究竟是战术性的市场适应，还是战略方向的根本调整？
潜在消费者的心态呈现出明显的分化。一部分理性消费者会对降价增配表示认可，认为Z9 GT的性价比得到了实质性提升。880公里起步、1036公里封顶的续航，配合9分钟闪充，确实解决了纯电出行的核心痛点。
但另一部分消费者则会对品牌价值产生疑虑。在中国汽车市场，价格往往是衡量品牌定位的重要标尺。大幅降价可能被解读为“产品力不足”或“品牌支撑力不够”，这种认知一旦形成，将对腾势的长期发展产生负面影响。
从行业观察视角看，Z9 GT的此次动作对同级竞品的定价策略可能产生一定影响。如果Z9 GT凭借这轮调整实现销量显著提升，其他品牌可能会跟进调整定价或配置策略，进一步加剧市场竞争。
然而，腾势要想真正扭转颓势，仅仅依靠价格和配置是不够的。在营销层面，如何讲好技术故事、建立情感连接，是腾势急需补上的一课。小米凭借“人车家全生态”的完整叙事，极氪依靠“公路坦克”的安全标签和猎装车开创者的身份认同，都建立了清晰的品牌认知。
服务网络的建设同样关键。新能源时代，售后服务体验、充电网络覆盖、软件OTA升级的持续优化，都是用户体验的重要组成部分。这些“软实力”的提升，需要时间和资源的持续投入。
技术独特性的保持也不容忽视。虽然这次调整降低了易三方技术的权重，但腾势仍需思考如何在技术层面建立差异化优势。智能驾驶的算法优化、底盘调校的独特风格、内饰设计的细节打磨，都可以成为技术独特性的体现。
前景展望充满不确定性。Z9 GT凭借此轮调整，短期内实现销量提升的可能性较大。26.98万元的起售价，配合全系空气悬架、后轮转向等配置，在参数对比中确实具备竞争力。但能否在中高端市场站稳脚跟，还需要看后续的市场表现和用户口碑积累。
降价增配是强效的市场刺激手段，能在短期内快速提升销量和关注度。对于面临销量压力的Z9 GT来说，这无疑是一剂有效的急救药方。参数表的优势、配置单的拉满、价格的亲民，这些都是看得见的竞争力。
但长期来看，品牌建设从来不是靠“堆参数”和“降价格”就能完成的。在智能电动车赛道进入下半场的今天，技术门槛正在被快速抹平，曾经的领先优势很容易在一两代产品内被追平。真正的差异化，往往体现在那些参数表无法量化的地方。
品牌情感价值的建立、用户社区的活跃度、售后服务的满意度、软件体验的流畅性、设计美学的独特性，这些“软实力”正变得越来越重要。小米SU7的成功，并不完全来自于产品本身有多完美，而是来自于一个极其成熟的情绪入口和智能生态。
腾势Z9 GT身上的问题，并不是个例，而是很多技术型品牌都会遇到的共同困境。当产品足够好，却卖不过参数并不占优的对手时，往往说明市场已经进入了新的竞争维度。这个维度，拼的是势能、是情绪、是用户愿不愿意主动为你发声。
没有这一层，再强的技术，也只能停留在小范围的理性认可当中。消费者在选择新能源车的时候，买到的不只是交通工具，而是一整套情绪价值和身份投射。选哪台车，某种程度上，就是在选择一种价值认同。
回到最初的问题：堆配置、降价格，是腾势Z9 GT翻身的最佳路径吗？或许这只是第一步，接下来要补的，已经不只是产品细节，而是如何建立更强的品牌势能，如何把技术优势转化为可以被感知、被传播的情绪价值。
你认为，在新能源市场竞争日趋激烈的今天，除了“卷价格”和“堆参数”，品牌还应该从哪些方面构建自己的核心竞争力？
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