你看啊，特斯拉上个十二月在中国弄出了九万三千八百四十三辆车，这数儿可真是破了纪录，比再上一年同期多卖了百分之十三。
得说清楚一点，这个数字啊，是他们在上海工厂生产出来，然后发货的总量，不完全是直接卖给国内消费者的。
当时，上海的工厂生产线都忙得团团转，经销商那儿，来店里看车、提车的人也是排了好长的队。
为啥突然就这么火爆呢？这里面藏着一个关于买新能源车能省钱的小秘密。简单讲，就是有个政策，说在2025年年底之前买新能源车，能省下一大笔购置税，最多能省三万块钱呢。要是过了那个时候，这优惠就直接减半了，只能省一万五。
大家一算这笔账，发现早点买就能多省一万五千块，所以好多订单都赶在去年年底扎堆爆发了。
不过呢，要是把全年账本翻出来好好看看，特斯拉这边的整体情况就没十二月那么光鲜了。特斯拉去年在中国总共卖了六十二万五千六百九十八辆车。这个数字啊，跟再上一年比起来，反而少了将近百分之五呢。
自从上海的工厂建好投产五年以来，这还是头一回出现一年销量不增反降的情况。你去年中国整个新能源车市场可是涨了百分之十七点六，结果特斯拉的份额却反倒被别的牌子给挤掉了不少。
不光国内，特斯拉在全球市场那块儿，表现也有些不尽如人意。去年第四季度，他们一共交付了四十一万八千二百二十七辆车。之前华尔街的那些分析师们，本来预测能有四十二万两千八百五十辆呢。
虽然差得不多，也就四千多辆，但全年加起来，总共交付了一百六十四万辆，跟前一年比，还是下降了百分之九。而且啊，这已经是他家销量连续两年都在往下滑了。
再看看全球电动车的竞争情况，比亚迪去年纯电动车就卖了两百二十五点六万辆，比特斯拉整整多出了六十多万辆。这下子，全球纯电动车销量冠军的宝座啊，就正式换主人了。而且比亚迪在海外卖得也特别好，出口量一下子涨了两倍，达到了惊人的一百零五万辆，欧洲和拉美那边贡献最大，成了他们增长的主要市场。
国内这边的竞争啊，更是越来越激烈。就拿去年来说，小鹏汽车交出去四十二万九千辆，比他们自己定的目标还多完成了百分之二十二点六九。还有小米汽车，据说他们第一年就交货超过了四十万辆，目标完成率超过了百分之一百一十四。这些咱们本土的品牌，增速可都超过了百分之七十呢。这样一来，特斯拉在中国纯电车市场里占的份额，现在估计就剩下百分之七左右了。
说起上海工厂的出口数据，也在不断缩水。去年十二月，他们只往国外发了三千三百二十八辆车，比前一年同期少了将近百分之七十。这说明啊，他们现在生产重心很明显地都转移到满足国内市场需求上了。
毕竟啊，能守住中国这个全球最大的电动车市场，才是现在最要紧的事儿。
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