你看, 冬天到了, 路上经常能看到有人推着摩托车走, 脸冻得通红, 气喘吁吁的, 推车可真是个力气活儿. 这时候, 大家可能就会想, 为什么好好的摩托车, 一到冷天就歇菜了呢? 其实啊, 天气一冷, 很多问题就都冒出来了, 比如电瓶容易亏电, 汽油变得不好雾化, 机油冻得像糖浆一样稠, 轮胎因为冷缩气压变低, 还有一些零件可能受潮生锈, 这些问题随便哪个一出现, 你的摩托车就可能启动不了, 或者骑起来特别费劲.
不过话说回来, 像我, 骑DL250都六年了, 感觉现在的摩托车, 冬天基本上不会有以前那些烦心事了. 比如说, 以前冬天老是打不着火, 或者骑起来特别不顺畅, 这些情况现在真是不多见了. 这是因为现在的车子技术进步了不少, 用料也比过去讲究得多, 自然在冷天里跑起来也更稳当. 以前总担心车子不给力, 半路掉链子, 现在这心里踏实多了, 不再是骑着骑着, 就得停下来捣鼓半天. 那种电瓶没电, 怎么也打不着火的尴尬劲儿, 基本上不会碰到了. 汽油在以前冬天是真的难点着, 现在发动机和喷油系统都挺厉害的, 就算外面冷飕飕的, 油门一拧, 也很少有那种轰半天就是不着火的情况了. 还有机油呢, 以前的机油一到冬天就变得特别黏稠, 感觉发动机转起来都吃力, 现在的好机油, 耐低温性能就好很多, 启动的时候感觉阻力小多了. 轮胎方面, 虽然热胀冷缩是自然规律, 但现代轮胎和气门嘴的密封性也比以前强不少, 只要不是长时间不骑, 一般不会突然就瘪下去了. 至于零件生锈这些小毛病, 现在的制造工艺和防锈处理也都进步了, 没那么容易出问题了.
所以现在冬天骑车, 我个人感觉, 最让我犯愁的不是车子好不好使, 而是我自己能不能扛得住这份寒冷. 穿再多也挡不住那股子冷风往骨头里钻, 手脚冻得冰凉, 骑一会儿就想找个暖和地方歇歇. 这也就是说, 现在摩托车在冬天遇到的挑战, 更多的是对骑车人毅力的考验, 而不是对车子性能的折磨. 那些老旧的或者质量不行的车子, 碰到冬天真的就是原形毕露了, 小毛病一大堆, 大毛病也不少, 让你冬天想骑车都得先做一番心理建设. 而那些质量过关的, 科技含量高一点的摩托车, 就能让你冬天也骑得省心不少, 只要你人能受得了这份冷, 车子基本上不会给你添堵.
在以前, 冬天骑摩托车那真是个技术活, 不光要会骑, 还要懂点修车的本事, 动不动就得自己动手检查一下, 看看哪里出问题了. 现在的摩托车, 不管是发动机管理系统, 还是电瓶的自放电控制, 都比以前强太多了. 它们能更好地应对低温环境, 保证在寒冷天气下也能顺利启动和运行. 比如说, 启动电路的电流设计, 喷油嘴的雾化效果, 还有电池的低温放电能力, 这些都得到了很大的提升. 以前的化油器车, 一到冬天真是把人折磨得够呛, 启动困难, 怠速不稳, 现在电喷车基本没这些问题. 还有车身材料的选择, 很多关键部件都会用到更耐腐蚀的材料, 加上更好的表面处理, 让它们在冬天湿冷的环境里也不那么容易被侵蚀.
反正啊, 摩托车到底行不行, 冬天一试便知, 它真的是个照妖镜, 那些平日里看不出来的差距, 在冰天雪地里就显露无遗了. 现在的摩托车, 随着技术的发展, 已经越来越适应冬季骑行了, 更多的是人在受罪, 而车子本身则显得更加可靠和省心.
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