小米SU7，甫一面世，便自带主角光环，发布会PPT一页页翻将过去，参数一个赛一个的吸睛，简直把一众车企摁在地上摩擦。
订单如雪片般飞来，提车排期都延宕到几个月之后，这热度，比顶流艺人还炙手可热。
然鹅，最近似乎有点不对味儿。
彼时言之凿凿的“交付即售罄”呢？
四月销量攀升至两万八，乍看之下颇为可观。
可五月这几周的销售数据，就颇有些令人狐疑了。
第16周售出7160辆，第17周勉强维持在7000+，待到18周，径直跌破6000，仅有5690辆，19周境况更颓，5180辆，骤降近两千，这可是真金白银的下滑啊！
这事儿，就颇堪玩味了。
按常理推断，小米的订单蓄水池里还横陈着20万辆“待收割”的订单，产能捉襟见肘尚可理解，但眼下产能充沛，销量却阽危，这葫芦里究竟卖的甚么药？
一种见解是“五一假期的涓滴效应”。
盖因18周恰逢五一小长假，诸君都忙着出游撒欢，谁还会驻足于汽车销量榜单？
但关键在于，19周假期已过，销量依旧未能止颓回升，这就颇难自圆其说了。
难不成大家欢度五一后，突然集体对SU7“粉转路”了？
依我看来，此事绝非如此简单。
咱们不妨扪心自问，当初SU7缘何能一炮而红？
除了雷总个人IP的加持，更在于它精准地拿捏住了年轻人的痒点：颜值要能打，性能要爆表，价格还要诱人。
归根结底，就是性价比。
但问题也恰恰出在此处。
初期仰仗“米粉”和猎奇用户的追捧，SU7固然能收割一波流量。
但汽车终究是大宗消费品，仅凭情怀是远远不够的。
当热度消退，消费者会愈发理性地审视这款车。
网上关于SU7的喧嚣，如今也渐趋多元化。
有人诟病内饰塑料感过甚，有人抱怨续航里程与宣传大相径庭，还有人对小米的售后保障颇感忧虑。
这些杂音，都会左右潜在买家的决策。
况且，莫要忘了，汽车市场绝非一家独大的舞台。
比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏，这些老牌劲旅亦非徒有其名。
它们也在持续推出新款车型，蚕食市场份额。
SU7所面临的竞争态势，可想而知。
更深层次的原因，或许在于小米汽车的自身定位。
它究竟意欲打造一款“年轻人的首选座驾”，抑或是一款真正能与BBA分庭抗礼的高端车型？
倘若定位不够明晰，极易陷入“高不成低不就”的窘境。
正如一位朋友所言，SU7的发布，恰似一场盛大的嘉年华，大家都沉溺于“小米造车”的喜悦之中。
但狂欢落幕，终究要回归理性。
汽车终归是用以驾驶的，而非用以“信仰充值”的。
故而，小米汽车销量下行，或许并非全然是桩坏事。
这反倒警醒他们，要更加笃实肯干，把产品精雕细琢，把服务做到极致，方能真正赢得市场。
毕竟，造车并非一场短程竞速，而是一场旷日持久的马拉松。
笑到终局的，才是真正的赢家。
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