零跑A10 1小时3041台大定背后：10万元内高阶智驾真成刚需了吗
开局数据与用户选择信号
零跑A10上市后1小时，大定订单突破3041台，发布会后朱江明在媒体交流中直接展示手机下单界面，把开局热度落在了可核验的订单数字上。对一款主打入门市场的纯电小型SUV而言，这样的起跑成绩至少说明两点，价格带选对了，产品卖点也击中了当下最敏感的需求点。
更值得关注的是订单结构。零跑科技高级副总裁曹力透露，订单里智驾版占比超过53%。这意味着消费者在预算紧的前提下，依旧愿意为更强的辅助驾驶能力买单，高阶智驾正在从加分项变成影响下单的关键因素。
把高阶智驾下探到6万到8万区间
3月26日，零跑发布A平台首款全球化车型A10，提供403km与505km两种续航、共4个版本，指导价区间6.58万到8.68万元。在很多人还把高阶智驾视作中高价位专属配置时，零跑把它塞进了不到10万元的产品里，直接改变了这一价格带的竞赛规则。
A10顶配的激光雷达版本售价8.68万元，使用包含激光雷达在内的27个感知硬件，并配备高通8650辅助驾驶芯片，还引入车位到车位的全场景领航能力。按官方描述，用户设定目的地后，车辆可完成从出车位到公共道路领航，再到进入停车场并自动泊入的连续流程，目标是把通勤链路尽量做成一条闭环体验。
空间与储物细节把小车做成更能装的SUV
在偏实用的家庭场景里，小型SUV最怕空间被电池与结构挤压。A10用CTC 2.0 Plus电池底盘一体化、高集成机舱与门槛结构设计，给出了88.1%的得房率数据，强调车内可用空间的提升。
储物方案也有明显的差异化取向。A10后备厢设计了106L可冲洗下沉储物舱，常规容积602L，后排放倒可扩展至1549L，并支持高压水枪冲洗与干湿分离。对露营、带娃、运动装备等更复杂的使用场景来说，这类可清洁的下沉空间比单纯把容积做大更有实际价值。
座舱部分则走主流智能化路线，使用高通8295芯片，配14.6英寸2.5K中控屏和8.88英寸液晶仪表，并搭载Leapmotor OS交互系统，核心诉求是保证日常使用流畅与功能迭代空间。
成本能力与产能瓶颈同时摆在桌面上
零跑一直以强成本控制著称，其成本底座来自全域自研，自研自制占整车成本约65%，并提出未来目标80%。高附加值零部件倾向自制，包括车灯、保险杠、座椅等，同时自建钢板裁剪中心做统一管理，官方给出的节省幅度为每吨钢材30元到40元。成本结构更稳定，才有可能把更贵的传感器与芯片向下放到入门车上，同时守住利润要求。
公司层面，零跑披露2025年累计交付接近60万辆，同比增长103.1%，净利润5.4亿元，成为中国造车新势力中第二家实现全年盈利的车企。曹力也强调不会亏本卖车，零跑全系坚持约15%的毛利红线，这意味着A10的低价并非单纯用亏损换销量，而是依赖体系效率。
但现实约束同样明显。曹力为A10设定的月销目标是2万到3万辆，同时坦言单一工厂月产能上限在3万多台，A10与A05若同时上量，产能压力会很快出现，最终销量要看产能爬坡速度。对一款刚起势的新车而言，能否稳定交付往往比一次性的订单峰值更能决定口碑走势。
竞争加速与组织自检的双重压力
A10进入的细分市场并不空旷，它天然会与吉利星愿、比亚迪元UP、海豚、海鸥等热门车型同场竞争。公开信息显示，2025年吉利星愿月均销量接近4万辆，比亚迪海豚也在1.3万辆以上。朱江明的态度更偏务实，他强调A10是SUV、星愿是两厢车，属于不同定位，行业覆盖主流规格并不稀奇，关键在于差异化如何落地，而当前小车区间真正上高阶智驾的车型仍不多，先发优势能换来一段窗口期，但竞争对手很快会补齐。
在更激烈的竞争预期下，零跑今年内部启动反腐自查，2月9日发布全员邮件设立一个月窗口期，鼓励主动交代问题，并给出自首免责的承诺。朱江明给出的解释直白，竞争残酷，为了生存必须保持组织战斗力，才能年年推出新产品、在牌桌上不掉队。
面向2026年，零跑提出年销100万辆、净利润50亿元的目标，并给出规模效应逻辑，研发、市场、管理等费用具有相对固定属性，销量从60万辆走向100万辆时，费用不会线性增长，利润空间就会被释放。同时他也保持警惕，认为中国市场容不下过多品牌，剩下的都是强者，零跑必须持续进步，否则随时可能被淘汰。
在你看来，10万元内的小型纯电车，高阶智驾到底是决定下单的核心理由，还是短期新鲜感带来的跟风选择？
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