赵崇甫：品类创新之后，小鹏的多元冒险

两年前，当小鹏汽车在“蔚小理”阵营中被贴上“掉队”标签时，很少有人能预见它今日的转身。

月交付量从五千到四万，毛利率重回健康线——这不仅是销量的反弹，更是一次战略认知的跃迁。其背后的关键，并非单纯的技术追赶或产品堆料，而在于完成了一次清晰的品类创新：从“新能源汽车”转向“AI汽车”。

品类战略中有句老话：消费者以品类思考，用品牌表达。

当小鹏困于新能源红海时，它只是众多选项中的一个名字；而当它用AI重新定义汽车——尤其是通过MONA系列和P7+，将端到端智驾变为标配、实现“科技平权”时，它开始代表一个不同的品类。AI不是附加功能，而是产品的内核与体验的起点。这使小鹏跳出了性价比战局，进入了心智的新战场。

然而，企业的战略节奏往往比外界看到的更为微妙。就在业绩回暖、标签渐牢之际，小鹏却选择将棋局铺展得更开：Robotaxi、AI芯片、飞行汽车、人形机器人——四条新业务线同步推进，勾勒出一幅“超级AI科技品牌”的宏大图景。

从品牌延伸的视角看，这步棋充满了张力。表面上，四大业务共享“物理AI”的技术底层，似乎能形成协同效应；但站在品类战略的角度，每一个新业务都意味着一次全新的品类开创，也意味着一场全新的心智战争。

Robotaxi面对的是出行服务品类，对手已不再是车企，而是滴滴、Waymo等运营平台与科技公司；AI芯片身处硬科技赛道，要与英伟达、地平线等既有巨头争夺客户与生态；飞行汽车虽前景广阔，但尚在法规、基建与公众认知的荒漠中拓荒；人形机器人则要面对全球科技巨头从波士顿动力、特斯拉到宇树科技的布局。每一个领域，都需要长期、专注且巨大的投入。

尽管技术可以共享，但品牌心智的建立却必须聚焦。当一个品牌同时代表多个新兴品类时，消费者容易产生认知模糊——小鹏究竟是做什么的？是造车的，做出行的，还是做机器人的？心智厌恶混乱，尤其是在品类早期，清晰的代表性往往比宏大的版图更重要。

尽管小鹏在不同的品类上采用不同品牌的策略，但却面临着资源分散而在每一块业务上都无法足够投入。

眼下的小鹏，仿佛一位刚刚凭借一门绝技重获声名的武者，忽然决定同时修炼四套高阶功法。这背后固然有抢占AI生态制高点的雄心，但也暗藏战略重心分散的风险。每一条新战线都需资金、人才与管理带宽，都可能成为财务与认知的漏斗。

品类战略提醒我们，开创品类已属不易，守卫品类更需要聚焦。小鹏用“AI化”而非“AI+”打赢了翻身仗，正是因为做到了品类的聚焦与重构。如今多线作战，能否在每一个战场复制这种专注？又能否让消费者清晰理解：小鹏的机器人、飞行汽车与芯片，并非玩票，而是同一AI基因下的自然生长？

企业成长往往面临这样的战略悖论：不扩张，可能错失未来；扩张太快，又可能动摇根基。

小鹏的四大业务线，看似围绕AI展开，实则是对品牌承载力与管理纵深的一次高压测试。它的未来，不仅取决于技术是否领先，更取决于能否在每一个新品类中，再次找到那个让消费者“选择你而非别人”的清晰理由。

创新者永远面临两难：是在原有城池上继续筑高墙，还是奔向新大陆修筑更多堡垒？小鹏选择了后者。这条路充满想象力，也布满荆棘。

唯一可以确定的是，真正的品类开创者，从不畏惧重新定义自己，但也从未忘记：每一个新品类的胜利，终究来自于让世界用一种新的方式理解你。