提起中国汽车出海，很多人第一反应，是热度居高不下、主打新能源赛道的比亚迪，或是依靠收购海外知名品牌、快速搭建全球网络的吉利。但深挖历年官方销售数据不难发现，真正的出海大户一直十分低调，它就是奇瑞。
在“出海”这件事上，奇瑞是当之无愧的“一哥”。无论是出口量还是海外营收占比，都在自主品牌中名列前茅。2026 年上半年，奇瑞以 943,817 辆的出口量，遥遥领先于比亚迪（78.94 万辆）和上汽（73.50 万辆），稳居第一；同比大涨 71.5%，创造了中国汽车“半年超 90 万辆”的出海新纪录。
深耕海外多年，奇瑞不止满足于简单整车出口，而是坚持深度本土化布局。截至 2026 年 7 月，奇瑞产品已经成功打入 18 个欧洲国家市场。更具标志性的一步，便是落地西班牙巴塞罗那本地工厂，重启 EBRO 本土车企进行属地化生产。和单纯把车辆海运出口相比，海外建厂意味着供应链、生产制造、人才体系全面落地，能够更好适配欧洲严苛法规、降低物流成本、快速响应当地用户需求，也是品牌真正扎根主流成熟市场的重要标志。
持续走高的月度销量，直观印证海外消费者的认可。据奇瑞集团 7 月 1 日发布的《奇瑞集团 6 月销量 25.7 万同比增长 9.8%，出口超 90 万辆创中国纪录》快报，6 月单月整车出口 191,062 辆，同比增 79.7%，首次突破 19 万辆，连续 4 个月刷新中国车企单月出口纪录。其中瑞虎 7（TIGGO 7）作为全球爆款车型，单月海外销量突破 3 万台，一举刷新品牌单车月度出口历史纪录。瑞虎系列常年畅销东欧、南美、东南亚、中东多国，早已成为海外民众认知度最高的中国 SUV 车型之一。
把视角拉回官方成绩单，奇瑞集团上半年累计销售 1,357,533 辆（同比 +7.7%），新能源售出 475,238 辆（同比 +32.3%），6 月新能源单月 113,583 辆——燃油、混动、纯电多条船同时出海，并非“只靠油车吃老本”。943,817 辆的半年出口量，折算下来平均每 17 秒就有一辆“奇瑞造”发往海外；截至 6 月末全球累计用户近 1,988 万，其中海外用户超 678万，7 月即跨过 2,000 万大关。这些不是营销话术，而是监管口径下可审计的交付数字。
很多人曾经抱有刻板印象，认为国产车出海只是短期热度、简单商品外销。如今奇瑞交出全新范本：出海不再只是输出整车产品，而是同步输出整车制造技术、供应链体系与成熟的服务标准。目前奇瑞在全球布局 16 座 KD 生产基地，搭建超 5300 家海外授权服务网点，覆盖数十个国家，保障全球车主维保、救援需求。从产品输出迈向技术输出、产业输出，完成从 “走出去” 到 “走进去” 的跨越。
在群雄逐鹿的全球汽车市场，各家自主品牌走出截然不同的出海道路。有人聚焦单一赛道快速突围，有人依托资本整合全球资源，而奇瑞凭借二十余年长期主义稳步耕耘，兼顾燃油与新能源市场，落地海外本土化制造，持续刷新出口销量纪录。不刻意追逐流量，依靠产品实力赢得全球消费者青睐，藏不住硬核实力的奇瑞，当之无愧是国货出海的标杆，值得我们点赞。
