标致408X的降价，可能不是孤例。在比亚迪”电比油低”的攻势下，所有弱势合资品牌都走到了必须”断臂求生”的十字路口。当前，标致408X在济南地区的优惠活动正在如火如荼地进行中，最高可享受2.2万元的优惠。根据多地经销商最新行情，标致408X ME版在终端优惠后，裸车价已降至13.17万元，相较官方指导价15.37万元，降幅高达2.2万元。值得注意的是，目前全国多个重点城市如成都、郑州、武汉、杭州等地均推出2.2万元统一优惠。
这款车长4705mm、车身宽度1859mm、轴距达2787mm的法系B级掀背车，全系标配19英寸运动轮毂，搭载一台1.6T涡轮增压发动机，最大功率为129千瓦（175马力），最大扭矩为250牛·米，配备8挡手自一体变速箱。但这次降价是常规的市场促销，还是法系品牌为挽救在华颓势、背水一战的强烈信号？
2026年的中国车市，正经历着一场史无前例的产业变局。比亚迪将旗下插电混动车型的纯电续航提升至210km，并将价格进一步下探至9万元以内，部分低配版本甚至进入8万元区间。以秦L DM-i为例，9.98万的起售价，综合续航2100公里，亏电油耗2.9升，这些硬核数据直接碾压同价位的传统燃油B级车。
2025年，中国车市发生了一件标志性事件：新能源销量历史首次超过燃油车，达到了1280.9万辆，比燃油车多了187.4万辆，新能源渗透率站上54%的高位。比亚迪秦L DM-i的起售价被死死钉在了7.98万，续航直接干到2100公里。这种”加量反降价”的产品演进背后，是比亚迪凭借规模效应与技术红利，把溢价空间让给消费者的战略布局。
更残酷的是，当一台2026款国产混动新车起售价7.98万，而一台三年车龄的合资A级燃油二手车还要价8-9万时，整个二手车评估体系就开始崩塌。这直接捅向了二手车市场的合资燃油车心脏，打破了用户最后一道心理防线——”保值率”这块遮羞布。
标致、雪铁龙两大品牌作为法系汽车目前在华市场唯二的两个乘用车品牌，销量表现均不够乐观。具体来说，在标致408X的产品价格区间里，可以选择到的合资品牌中型轿车颇多，其中不乏大众帕萨特、迈腾，丰田凯美瑞，本田雅阁，日产天籁等热销车。而标致、雪铁龙两大品牌能提供的最大排量选项是1.8T，主力车型使用1.6T发动机，在性能方面与主流竞品存在一定差距。
整个法系车阵营处境更惨，2025年1到11月，标致、雪铁龙所有车加一块儿，在中国只卖了3.91万辆，市场份额只剩0.2%，几乎可以忽略不计。雪铁龙凡尔赛C5X作为法系车的”销量冠军”，最好的月份卖了1889辆，最差的月份只有几百台，全年算下来月均也就一千多台。
标致408X降价2.2万元至13.17万元起售，这个价格已经下探到了一些紧凑型合资轿车的区间。对于定位相近的姊妹车型雪铁龙凡尔赛C5 X而言，这构成了直接的价格压力。
凡尔赛C5 X作为雪铁龙品牌的核心产品，本身就面临销量困境。当标致408X以如此激进的价格策略切入市场时，雪铁龙方面可能面临两难选择：如果选择跟进降价，可能会进一步伤害品牌溢价能力；如果选择不跟进，可能在市场份额上被标致408X进一步挤压。
从品牌内部来看，标致408X降价至13.17万元起售，可能会传导至标致508L等更高级别车型，导致整个标致品牌的价格锚点发生下移。一旦价格体系被打破，重新建立品牌价值将变得异常困难。
更重要的是，这种降价策略可能会给其他处于类似困境的合资品牌带来”跟或不跟”的战略压力。在10-15万元这个价格区间，现代、起亚等韩系品牌，别克等美系品牌的燃油车型都面临着相同的市场挤压。
“以价换量”的策略短期内可能带来一定的销量提振，但这种提振往往是不可持续的。当降价成为常态，消费者就会形成”等待更大优惠”的心理预期，导致销量在没有降价刺激时迅速回落。
更深远的影响在于，持续的降价策略会对品牌形象造成毁灭性打击。作为曾经的合资主流品牌，标致、雪铁龙在过去几十年里建立了一定的品牌溢价和用户忠诚度。然而，当价格一降再降，品牌的价值认知就会在消费者心中不断贬值。
老车主面临的是实实在在的资产损失。当新车价格大幅下降，二手车的保值率必然随之崩塌。这种伤害对于品牌的忠诚度建设是致命的——老车主不会成为品牌的宣传者，反而可能成为负面口碑的传播者。
对于Stellantis集团而言，中国市场的战略选择变得尤为关键。这家全球第四大汽车制造商，拥有标致、雪铁龙、克莱斯勒、菲亚特、玛莎拉蒂和Jeep等众多知名汽车品牌，在全球建立了超30个生产制造基地，业务遍布全球130余个国家和地区。
但Stellantis集团眼下的日子并不好过。2025年下半年预计计提约222亿欧元特殊费用，全年净亏损预计在190亿至210亿欧元之间，并取消2026年股息。该公司去年净亏损223亿欧元，原因是其不得不承担254亿欧元的异常支出，而这些支出现在看来是由于其向电动汽车转型失败造成的。
面对这样的困境，Stellantis集团面临根本性战略抉择：是应该不惜代价保份额，即使牺牲品牌调性和利润，以维持市场存在？还是应该坚守品牌特色，加速电动化、智能化本土转型，哪怕忍受份额短期收缩，追求长期健康与高端化？
408X降价2.2万元至13.17万元的举措，可能是法系车在当前极端市场环境下艰难求生的一个缩影。但这仅仅是治标不治本的应急措施，真正的生存之战在于技术路线、用户思维和体系能力的全面革新。
Stellantis集团重返中国以神龙汽车为核心载体探索”中法合资新范式”的尝试值得关注。今年3月初，斯泰兰蒂斯集团副董事长罗伯特·标致到访湖北省武汉市，核心议题在于深化战略合作、加快新能源转型。
在业内人士看来，以神龙汽车为核心载体探索”中法合资新范式”，或将成为斯泰兰蒂斯集团和东风汽车在新一轮合作中的关键词和重要路径，各自发挥在底盘调教技术、新能源和智能网联技术等领域的优势，共同加快推进神龙汽车新能源转型。
对于法系车而言，强化独特品牌DNA可能是差异化竞争的关键。将设计、驾控等传统优势做到极致，吸引细分市场拥趸，或许是比盲目降价更可持续的策略。
更重要的是，法系车需要All in电动化与智能化转型，不再是”油改电”，而是推出真正有竞争力的原生电动平台产品，并加快智能座舱、驾驶辅助的本土化研发。这需要彻底改变传统的产品开发思路和市场响应机制。
价格战只是表象，真正的挑战在于如何在新能源时代重新定义法系车的核心竞争力。或许法系车需要的不仅是对现有产品的价格调整，更是对整个商业模式、产品战略和品牌定位的全面反思和重构。
你认为法系车除了降价，还有哪些出路可以尝试？
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