重磅！这8大汽车品牌或将3年内撤离中国，想买车的务必三思！

斯柯达、马自达、DS、英菲尼迪、Jeep、三菱、起亚、讴歌，这8个品牌，正在被中国市场无情抛弃。曾经它们风光无限，如今却一个个陷入销量暴跌、品牌边缘化的泥潭。数据显示，2024年中国新能源汽车渗透率已突破40%，比亚迪、理想等品牌持续高歌猛进，而这些“老咕噜棒子”却连最基本的生存都成了问题。

斯柯达曾以“德系品质+亲民价格”赢得市场。2016年，年销量突破30万辆，大众甚至专门为它成立事业部。但如今，2023年月均销量仅2000台左右，几乎被遗忘。作为“廉价大众”，它既不如捷达实惠，也拼不过国产车的配置和智能化。更糟的是，大众集团内部斯柯达产品更新优先级低，电气化严重滞后。一旦品牌撤离，维修保养难、配件短缺的问题将接踵而至。

马自达凭借操控感和“转子情怀”赢得了一批铁粉。但情怀不能当饭吃。2022年在华销量10.8万辆，同比暴跌40%；2023年更是只有3.22万辆，同比再跌50%。它依然死守燃油车阵地，新能源布局几乎为零，产品更新速度也慢得让人抓狂。即便和长安合并，也未能挽回颓势。买马自达的消费者，未来可能不仅要面对续航焦虑，还要担心售后服务能否跟上。

DS自称“法系豪华”，但在中国市场始终水土不服。自2012年入华以来，年销量从未突破3万辆，2023年更是月均几十台。“法系豪华”在消费者心中缺乏认同感，既比不过BBA，也拼不过性价比更高的合资品牌。营销乏力、服务跟不上，DS的失败几乎是必然。如果它再不做出改变，退出中国市场只是时间问题。

英菲尼迪作为日产旗下的豪华品牌，在中国市场表现堪称灾难。2022年全年销量仅13478辆，同比暴跌46.04%，今年上个月更是只有409台。主销车型多年不换代，CVT变速箱问题频发，品牌形象早已崩塌。并入东风日产后依然毫无起色。消费者买它，不仅享受不到豪华车应有的体验，还要承受高贬值率和维修成本的风险。

Jeep曾是SUV的代名词，2017年全年销量22.33万辆。但2023年广汽菲克产销量归零，彻底断气。双离合变速箱问题频发、定价虚高、越野能力被质疑，让它口碑暴跌。面对新能源和城市SUV的崛起，Jeep几乎没有做出任何有效应对。一旦品牌撤离，现有车主将面临售后保障和二手残值双重打击。

三菱曾在中国市场风光一时，但如今早已日薄西山。2023年4月，广汽三菱单月销量仅1002台，同比下滑62.11%。技术更新缓慢、产品阵容单薄、对中国市场缺乏重视，让它彻底掉队。目前仅有几款燃油车和少量新能源车型，根本无法满足消费者需求。买三菱，不仅要面对技术落后，还要担心未来品牌退出带来的售后问题。

起亚曾经年销65万辆，如今2025年上半年累计零售仅2.77万台，资产负债率高达127.1%。品牌力下滑、产品定位低端、电动化进度缓慢，让它在竞争中彻底失势。虽然发布了新品牌战略，但在中国市场翻盘几乎不可能。消费者买它，不仅要担心质量，还要考虑品牌退出后的售后保障。

最后是讴歌，本田的高端品牌，2006年进入中国，2017年巅峰销量16348辆，之后一路下滑。2023年4月停产，2025年1-6月销量仅1000辆。品牌定位模糊、LOGO设计雷同长安、定价又高又没竞争力，让它彻底失去市场。买讴歌，不仅要花高价，还要承担贬值快、网点少、售后难的后果。

这些品牌的问题归根结底，是产品力跟不上时代、品牌力无法支撑定位、电动化转型迟缓。一旦品牌撤离，现有车主将面临维修保养难、配件短缺、二手车贬值快等一系列问题。对于消费者来说，购车是人生中的一笔大支出，选错品牌，可能几年后就“天塌了”。

你会考虑这些品牌吗？你会怎么选？