最近汽车圈里有两件事挺值得咱们普通老百姓关注的，都和日产有关。
咱们平时买车，都喜欢看看工信部每个月公布的新车名单，那里面可都是第一手消息。
就在最新的名单里，大家发现了个有意思的现象：一个熟悉又有点陌生的名字“天籁Teana”居然又回来了，旁边还跟着一个全新的面孔，叫“日产N6”。
这一下就让很多人犯嘀咕了，日产这葫芦里到底卖的什么药？
那个“Teana”不是早就不用了吗，怎么又捡回来了？
这个新来的“N6”又是什么来头？
今天咱们就用大白话，把这来龙去脉给捋清楚，看看日产这波操作到底是怎么回事，对咱们买车又有什么影响。
首先，咱们来解开第一个谜题，就是“天籁Teana”的回归。
要说清楚这个，得先聊聊国内汽车市场一个特别常见的销售方法，叫“同堂销售”。
说白了，就是新款车上市了，老款车不急着停产，而是降点价，继续跟新款车一起在店里卖。
这么做的好处很明显，老款车技术成熟，成本低，价格便宜，能吸引那些注重性价比、预算没那么高的消费者。
新款车呢，设计新潮，技术先进，负责拔高品牌形象，吸引追求新鲜感的年轻人。
最典型的例子就是大众，朗逸、宝来这些车，经常是新老几代一起卖，覆盖了从十万出头到十五六万的广阔市场，销量一直都特别好。
现在，日产显然也看明白了这种玩法的妙处。
目前在售的第七代天籁，大家都很熟悉了，以舒适性和省油闻名，江湖人称“移动大沙发”。
而这次工信部申报的，是它的一个中期大改款车型。
这个改款变化还真不小，尤其是前脸和车尾，都重新设计了。
问题就来了，如果新老两款车都叫“天籁”，那消费者去店里看车的时候，就容易搞混。
销售介绍起来也费劲：“您好，这是新款天籁，旁边那个是……老款天籁？”听着就不够响亮。
所以，日产想了个聪明的办法，把那个曾经在中国市场非常有号召力的名字“Teana”给请了回来，专门用在这台改头换面的新款车型上，全称就叫“日产天籁Teana”。
而现在卖的这款呢，就继续叫“日产天籁”。
这么一来，两款车的身份一下子就分清楚了。
想买最新设计、最高配置的，就去看“天籁Teana”；觉得老款性价比高、经典耐看的，就选“天籁”。
这步棋，既打了一手情怀牌，又把产品线梳理得清清楚楚，可以说是相当高明。
那么，这个“天籁Teana”到底新在哪儿呢？
从申报图来看，它的外观变化是肉眼可见的。
以前天籁那个标志性的V字形大嘴中网，被一个面积更大、由无数根纤细的黑色横条组成的格栅取代了，看起来更扁平、更宽，少了几分商务气，多了很多运动感和时尚范儿，明显是在讨好年轻人的审美。
车灯也变得更犀利了，和中网连在一起，下面还有三段式的日间行车灯，点亮之后辨识度很高。
车尾也赶时髦，用上了一体式的贯穿尾灯，这可是现在高端车型的流行元素。
尺寸上，车身长度稍微加长了14毫米，达到了4米92，虽然这点变化坐进去感觉不出来，但在面子上，长一点总是更受欢迎的。
动力方面，它主打的还是那台日产的“黑科技”发动机——2.0升VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机。
这台机器能输出243马力，劲儿非常足，而且它的技术亮点在于能根据你开车的状态，智能调节压缩比，简单理解就是它既能保证你想要超车时的爆发力，也能在你平稳巡航时尽可能地省油，是个既能跑又能持家的“全能选手”。
而现款天T籁上的那台比较入门的2.0升自然吸气发动机，在新款“天籁Teana”上很可能就不提供了，这也进一步把新老两款车的定位给拉开了。
说完了老朋友的华丽变身，我们再来看看那个全新的面孔——日产N6。
如果说“天籁Teana”是日产在传统燃油车领域的精细化操作，那么日产N6的出现，就代表着日产在中国新能源市场要开始动真格了。
这个“N”系列，是东风日产专门为中国市场打造的一个全新电动化产品序列，可以理解为日产在中国的“新能源特战队”。
这个系列的第一款车是纯电动轿车N7，已经在几个月前亮相了。
而这个N6，就是第二位成员，它的身份是一台插电式混合动力轿车。
你一看到N6的样子，就知道它和天籁不是一个路子的。
它的设计完全是奔着新能源车去的。
车头是封闭式的，没有传统油车的大格栅，看起来非常光滑简洁，很有未来感。
车灯也是细长的一条，加上隐藏式的门把手，整个车身都显得特别流畅，这么设计不光是为了好看，更重要的是能降低风阻，让车子跑起来更省电。
从尺寸上看，它比天籁要稍微小一点，但也是个标准的中型轿车身材。
最有意思的是它的动力系统，它用了一台1.5升的汽油发动机，但功率只有102马力。
看到这个数字你可能觉得有点弱，但关键在于，这台发动机在这辆车里扮演的不是主力，而是一个“后勤部长”的角色。
这种技术现在很火，叫“增程式”。
说白了，这辆车平时主要靠电动机来驱动，开起来的感觉和纯电动车一样，又安静又提速快。
那台汽油发动机平时是不工作的，只有在电池快没电的时候，它才会启动起来发电，给电池充电，或者直接给电动机供电。
你可以把它想象成车子自带一个充电宝，彻底解决了纯电动车的里程焦虑问题。
对于很多家里没有固定车位、安不了充电桩，但又想体验电车驾驶感受的消费者来说，这种增程式混动车无疑是一个非常理想的选择。
最后，我们把这两款新车放在一起看，就能发现一个更深层次的信号。
过去，这些国际汽车大品牌在中国，基本都是把国外设计好的车拿到中国来生产销售。
但现在，情况正在发生巨大的变化。
就像这个N系列，它就是东风日产针对中国消费者的喜好和需求，主导开发出来的产品，可以说是“土生土长”的。
更有意思的是，有消息说，因为第一款车N7的产品力很受认可，日产全球总部已经计划把这些在中国开发制造的电动车，反向出口到东南亚、中东，甚至是欧洲市场去卖。
这就说明，中国汽车市场已经不单单是一个巨大的销售市场了，它正在变成全球汽车技术的创新中心和战略出口的桥头堡。
我们的市场需求、我们的产业链优势，正在深刻地影响着全球汽车工业的走向。
日产的这一系列动作，正是这种大趋势下的一个缩影，它既要用“天籁”双车战略守住燃油车的阵地，又要用N系列这样的新物种去开拓新能源的未来，而这一切的核心，都离不开中国这个充满活力的舞台。
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