零跑汽车明年的产品阵容已经有了个大致轮廓，看完之后能感受到它在不同价位段都下了功夫。今年四款主推车型，从入门到旗舰，几乎覆盖了主要电动车消费群体，而且每一款都扎在各自的用户痛点上，明显是有战略铺排的。
第一款A10，是面向入门市场的小型纯电SUV，价格在八到十万之间。很多人可能以为这个价位就图个代步，但它的配置却往实用和智能化上砸：单次充电能跑五百公里，从零到快充只要十几分钟，还用上了激光雷达和高通新一代芯片。这些本来在更高端车型才见得到的东西，放进这个价位，就是想让年轻人第一次买车就能体验到“越级”的味道。它的外形线条干净利落，前灯像是带着笑意的眼睛，多种颜色选择很讨好眼球，我在展车旁边蹲了几分钟，阳光打在那金属漆面上，反光点真亮得有些晃眼。
第二款是Lafa 5 Ultra，普通版就已经很有个性，Ultra则把运动感拉到尽头。预计会加宽包围、尾翼的尺寸增加，轮毂也会更具侵略性，动力响应和底盘硬度都要更直接。普通版零百加速六秒出头，后驱布局本身就适合玩操控，这个版本显然是给喜欢激情驾驶的人准备的，我光想象那尾排声浪就有点心痒。
真正的大招藏在D系列。D19车身长度超过五米二，在动力电池技术上舍得用料：高压平台支持800V和1000V两种，既有增程又有纯电，增程版电驱航程能跑五百公里，纯电版的加速可以压到三秒多。车内智能配置也顶到天花板，双芯片提供的算力相当可观，后排竟然还有21寸以上的娱乐屏，屏幕打开时那微微的背光让我觉得有点像家里的客厅电视，气氛很松弛。这种投入，明显是用二十五到三十万的价格去抢五十万豪华车的体验区。
旗舰是D99，在D平台上磨出来的成熟产物，车长也在五米二级别，轴距超过三米一，让车内空间非常富裕。我试过类似空间的车，坐进后排腿部那种伸不开尽头的舒展感有点让人懒下来。它上的配置有DLP投影大灯、双腔空气悬挂加CDC阻尼控制，这些以前在百万级车才见过。里面还有制氧系统，坐久了气息竟然带着清山森林的淡味，真皮摸起来柔软细腻到让人不想戴手套。
从整体规划来零跑很明显走的是“两端发力中间补”的路子：A10充当门槛降低器，让新用户能轻松入场；Lafa 5 Ultra继续夯实运动化标签满足年轻群体的个性化需求；D19和D99则冲击高端市场，树立技术和品牌形象。我隐约觉得，这次D系列的配置和性能都是“憋了一口气”的产物，尤其是在那个价位做到如此堆料，不像是为了短期噱头，更像是为了撬动传统豪华领域的口碑。
其实，零跑近几年已经从年销六十万一路走到现在冲击百万的目标。它显然不满足于只靠性价比吸引人，而是想通过产品力让人形成品牌黏性。我脑子里闪过之前和朋友聊车时的一幕，他看了某款试驾视频后说：“这玩意儿让我有种要攒钱的冲动。”我能理解这种被功能和细节撩到的感觉。
就我个人的预期，2026年的四款新车很可能会在各自的细分市场留下不小的声量。但真正能否撑起百万销量，还得看上市后的实际驾驶体验和最终售价是否稳住，那是影响用户下单的最后一根弦。你觉得，这一套组合拳，是不是已经打到了购车人心里的关键点？
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