2026年1月1日，全国加油站的价签悄悄变了。 在海南、广东等十个先行省市，92号汽油每升价格比之前低了大约两毛钱。 这不是促销，而是新政落地：部分原本包含在油价里的“养路钱”被剥离出来了。
与此同时，许多纯电车主在充电App的账单里，发现了一项新费用“里程税”。 在试点区域，开一公里纯电车，大约需要支付0.12元。 车越重、电耗越高，这个费率还会涨，最高到每公里0.15元。
买新能源车的人，钱包感觉更明显了。 同样是买一辆30万的车，如果在2025年底前下单，购置税能全免，省下近3万。 但从2026年第一天起，免税变成了减半征收，最高只能省1.5万。 这意味着，买车得多掏至少一万多。
燃油车那边传来了笑声，尤其是开小排量家用车的车主。 新政之下，1.6升及以下排量的节能燃油车，车船税可以打五折。 以前每年交360元，现在只需180元。 加上加油省下的钱，一年能多出好几顿火锅钱。
但开大排量燃油车的人笑不出来。 3.0升以上的车型，车船税不仅没降，反而可能上涨。 一台3.0T的车型，每年税费可能从1500元变成2000元。 政策用经济杠杆清晰地划出了鼓励与限制的界限。
电动车主的讨论群炸开了锅。 他们开始仔细计算：如果家里有充电桩，夜间谷电每公里成本不到一毛，即便加上里程税，也还是比油车便宜。 但那些常年使用商业快充的车主发现，高峰时段每公里成本可能逼近0.5元。
插电混动车车主面临着一场严格的考试。 新政规定，只有纯电续航达到100公里以上的混动车型，才能继续享受车船税减免和绿牌待遇。 市面上那些纯电续航仅五六十公里的“过渡产品”，瞬间失去了政策庇护。
二手车市场最先感知到风向变化。 一些续航偏短、电耗偏高的老旧电动车型，估值进一步下探。 车商坦言，现在收电车首先看电池健康度和品牌前景，那些销量低迷的品牌车型，他们根本不敢碰。
4S店的销售策略迅速调整。 合资品牌燃油车的展厅里，“购置税优势”成了新的推销话术。 销售会直接告诉客户，买一台十几万的燃油车，购置税本就比电车低，现在还能享受加油降价，综合起来更划算。
新能源品牌的销售则主打高端化和技术牌。 他们会引导消费者关注30万以上区间，因为那里智能化体验差异巨大。 销售话术变成了：“您都看到这个价位了，还在乎多付一万多的税吗？ 体验才是关键。 ”
以旧换新的补贴政策，成为刺激消费的重要抓手。 报废旧车并购买新能源车，最高可获车价12%、封顶2万元的补贴。 选择购买2.0升以下燃油车，也能获得10%、最高1.5万元的补贴。 这笔钱直接对冲了购置税的变化。
市场的即时反馈非常清晰。 2026年第一季度数据显示，10万元以下经济型燃油车的销量环比回升。 而在20万元以上的市场，电动车的渗透率仍在稳步提升。 消费者的选择，呈现出按价格区间分化的鲜明格局。
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