当我第一次看到启境GX7的时候，超过五米的车长和两米左右宽度给人的感觉就是有一种很强的压力。
这台车稳稳地停在那里，车身线条平直硬朗，并没有太多花哨的装饰，在沉着中透出了一种大型SUV应该有的稳健感。
坐进车内，双15.6英寸的大屏以及那块大大的AR-HUD确实很抢眼，在科技感方面扑面而来的感觉让人觉得这更像是一台移动的私人影院而不是普通的交通工具。
不过当我真正地踩下油门的一刹那，那熟悉的机械感又把我拉回了现实世界里，在它身上依然可以看到成熟的增程底盘架构的身影，并没有太多的实验性设计元素存在其中；它的操控很稳当、也没什么明显的缺点可言；但是要说有特别吸引人的驾驶乐趣的话，则可能还需要再努力一下。
这台车最大的卖点就是全系标配的华为乾崑智驾ADS 5系统。
整整38个传感器，包括那个顶在头顶的激光雷达，在这里好像也在告诉路人这台车有什么底气。
厂家把高阶硬件下放到入门版，在几年前简直是不可想象的配置，现在却成了市场的入场券。
开着它在城市拥堵路段行驶了一段，车辆对周围车流的感知很准确，并且变道、刹车也处理得有条不紊。
但是我也要提醒大家，这套系统再聪明也只是个辅助工具。
现行的法规铁律摆在那儿，你的手要一直放在方向盘上，眼睛要看着路面，在满足法律要求的同时也保护好自己和家人的生命安全。
市场现在真的卷到了极致，大家都在拼谁的芯片算力更强、语音助手更机灵一些。
你看问界、理想、小鹏等品牌，每一款新车出来无非就是把软件配置再优化一下，硬件稍微堆砌得更厚实一点。
这其实就是迭代升级的说法，说得简单一些就是大家都守着成熟的底盘和三电系统不敢乱动了，因为重新研发一套架构的风险与成本对于很多车企来说是承受不起的。
于是出现了一种奇怪的现象，汽车的机械素质在原地踏步的情况下，电子配置却飞速翻新，在这样的逻辑下里，车子更像一台装有四个轮子的大号手机。
启境GX7一直坚持使用的增程式动力路线，说到底还是为了解决大家的里程焦虑。
在充电桩还没有普及到每一个地方的时候，燃油发电、电机驱动的方案就是目前最实际的选择。
我不去争论它是不是比纯电更先进，因为适合自己的才是最好的，在你每天通勤距离远或者经常要跨省长途奔袭的时候它确实能让你少操很多心。
但是基于数据的市场化策略也反映出车企在能源转型时期所做出的一种妥协，各家企业都选择最稳妥的方式去满足不同用户群体的需求，在此过程中实际上进行着一场精打细算的利益博弈。
目前我们所面临的现实就是新车上市初期，硬件磨合、软件稳定性和三年五年后车况的情况都是不确定的。
很多朋友买车的时候被炫目的屏幕和智驾功能给迷住了，但是不要忘了底盘的质感、车身刚性以及三电系统长期可靠性才是决定你这辆车能开多久用得多好最重要的因素。
市场最终会给出答案，而你作为终端的使用者，在使用过程中每一次刹车、加速和OTA升级后的感受才是判断这台车价值的标准。
坐在车里盯着那个屏幕的时候，我有时候会感到一种莫名的焦虑。
当所有的汽车厂家都在拼命堆砌激光雷达、智能座舱的时候，我们是否已经在不经意间失去了汽车作为“机械艺术品”的灵魂？
我们把越来越多的控制权交给了算法，越来越多人开始和语音助手对话了，在极速软件迭代的大环境下真的让生活变得更轻松了吗？
我最担心的是，汽车生命周期被软件更新节奏强行割裂之后，在你的车用上两三年后因为系统不再支持而显得老态龙钟的时候那种对技术迭代的恐慌会不会成为我们这一代驾驶者心中挥之不去的心病？
车终究还是要开的，希望在电子化的浪潮中我们还能保持住那份驾驶初心。
