当我第一次在成都车展的聚光灯下见到大众ID.ERA 8X的时候，心里确实咯噔了一下。
大众终于想通了，这台车给人的第一印象就是。
在过去几年中，新能源市场可以说是国产厂商的一场盛宴，在理想L7、问界M7等车型的带领下大五座SUV这个细分市场的份额被牢牢地抓在手里。合资品牌大多还在纯电的路上摸索前行。
ID.ERA 8X的出现直接把大众这块金字招牌扔进了增程这个最火热的赛道上，这种从被动防守到主动抢食的画面也确实让不少围观群众感到意外。
这台车的尺寸为5020/1997/1750mm，轴距接近三米左右。体格往家庭主力车型发展靠近。
外观设计方面，贯穿式的灯带加上发光LOGO确实比以前冷冰冰的燃油车更有科技感。
我绕着车走了一圈，发现它在细节上做了很多功课：短前后悬的布局、为了防蹭脏特意做的车门下沿包覆等等设计很懂我们这种经常拖家带口出行的人。
坐在车里，你会觉得这并不是为了炫技而做的工业垃圾，它保留了实体按键的位置和屏幕布局很克制，在这种平衡感上其实很难得出来，因为开车的时候盲操作的安全性有时候比那块大大的显示屏还要重要。
动力系统是这台车的重点。
大众这次把EA211这款老朋友请出来，作为增程器使用。这台发动机的维护成本低、技术成熟度高，在很多车主担心新能源车后期保养价格高的情况下起到安抚作用
电池版本提供两个选择，纯电续航最高可达401公里（此处是具体数值），综合续行为奔着1500km而去，在这样的续航下意味着什么？
意味着周一到周五可以完全用作纯电动车型号，在周末带家人去露营的时候也不必担心半路找不到充电桩的问题。
底盘调校一直都是大众的护城河，这次ID.ERA 8X直接使用了行云数字底盘，并且前双叉臂、后五连杆都配备了高配还带有双腔空气悬架以及DCC魔毯减振。
我特别希望实车在山路或者烂路上的表现，因为大众的底盘功力一般都体现在这样的复杂工况下。
再加上这次大众终于不再抠字掰骨，直接给顶配塞进了192线激光雷达，并且搭载了Momenta的高阶智驾方案，在支持城区领航的时候。
看来大众也明白了，现在的消费者既要车子跑得稳当又要用车省心这套硬件水平直接对标国产第一阵营说明这次大众是要真刀实枪地和竞品拼了。
当然，这台车也存在一些缺陷。
现在的国产竞品在冰箱彩电大沙发这些方面已经卷到了天际，按摩座椅、车载冷暖箱等配置常常是很多家庭用户下单的重要原因。
大众能不能在这些舒适配置上跟得上了？增程器介入的时候NVH的表现怎么样，还需要实车开过之后才能下结论。
大负载时增程器发出拖拉机般的噪音，再好的底盘也救不回来。
定价策略更为重要，如果最终落在25-30万之间的话，则会给理想和问界带来一定的压力，在很多老派的家庭用户心中大众几十年的售后网络、造车口碑仍然有一定的分量。
我经常思考合资品牌能否在智能化下半场重新制定规则。
这一仗打到现在，其实早就不是简单地比拼续航、电机了，而是看谁能将技术积累和用户体验更好地结合起来。
ID.ERA 8X的到来，可以看作一个信号，在此之前一直犹豫的合资车企也该行动起来了增程并不是过时的技术而是新能源时代德系机械素质的新途径。
如果大众能把这台车做成既有德系底盘质感又有国产智驾水准的综合体，那么它就不再是一个传统的燃油汽车制造商了，而是一股威胁到了传统巨头地位的新力量。
目前我们能做的就是等待它的正式发布，看看它在真实的道路上会交出一份怎样的答卷。
