电池电机涨价，比亚迪DMi新车上市，续航210公里

最近电池、电机原材料价格疯涨，车企压力都不小，但比亚迪却反其道而行之，一口气推出了几款大电池DM-i新车，纯电续航直接干到210公里以上，在8-12万区间把插混车型的“性价比”拉满了。

有人说为啥不直接做个300公里甚至更高的续航？

其实我觉得吧，这就是按需分配，你想啊，咱们大多数老百姓平时上下班，哪有那么大的续航需求？

90%的人每天通勤也就三十来公里，200公里的纯电续航，基本上一周才充一次电，这不就挺香吗？

你真要搞300、400公里续航，电池成本呼呼往上涨，买车得多花钱，电池还更重，平时用不到，等于白给电池背着走，这事儿也不经济。

比亚迪这次新车定价很狠，8.98万起步，210公里纯电续航，综合续航两千多公里，像什么秦PLUS DM-i、海豹05DM-i，配置拉满，价格还下探到8万级，这在以前是想都不敢想的事儿。

要搁几年前，这配置得二十万以上。

还有秦L、海豹06这些中型车版本，优惠下来十一二万，家里买个代步车或者家用SUV宋Pro，续航、空间、配置、价格都照顾到了。

比亚迪靠自己做电池、自产电机、规模大，供应链成本压得住，才有底气把价格打下来。

这一波操作，对市场的冲击力很大，直接把插混市场的“门槛”继续拉低。

而且，用车经济性也是一大亮点。

210公里纯电续航，一周充一次电，油钱能省老多了，算下来一年能省几千块，这可是实打实的“真金白银”。

比亚迪没选择堆料，其实更符合实际需求，做车不光是看参数，重点还是考虑用户的经济性和使用体验。

太多冗余反而成了负担，比亚迪这波是技术驱动下的最优解。

再说一句，现在原材料涨价这么厉害，比亚迪还能把车卖这么便宜，其实也是在给整个行业打样，别的车企要想乱涨价也得掂量掂量。

这种把实用和体验都做到位，还能保住性价比的做法，才是真的为用户考虑。

至于那些吐槽不够“极限”的，真有大需求，直接买纯电车去呗。

总体来看，比亚迪这次的操作让咱们老百姓受益，说白了，就是靠谱。