刚过去的三月，比亚迪销售出了第700万辆新能源汽车，再次刷新了全球记录，创造了一个无前例的成就。
同时，在最近几天公布的“2023年度财务报告”中，比亚迪的各项财务指标引起了广泛关注。
根据这份报告，比亚迪去年的总营收高达6023亿元，比前一年增长了42%，净利润更是达到300亿元，同比增长了80%，创造了公司历史的最高纪录。
特别值得一提的是，比亚迪的毛利率高达23%，甚至超过了被视为新能源领域全球标杆的特斯拉。
风起时，波浪宽阔，正是扬帆远航的好时机。
回想2007年，王传福曾豪言壮志地预言：
“比亚迪计划在2015年成为中国的主要汽车制造商，在2025年销售量突破1000万辆，超越丰田成为全球领头羊。”
当时，许多在场的嘉宾和媒体并没有把他的话当真。
那时候，比亚迪在国内众多汽车制造商中只能排名第19。
然而，从放弃制造电池转而制造汽车，到成功销售第一辆车，再到第一辆新能源车，直到销量突破100万辆，王传福和比亚迪只用了13年时间。
更令人震惊的是，比亚迪从销量100万突破到200万，只用了一年时间。
仅半年后，比亚迪又创下了300万的销售记录。
到了2023年，比亚迪的新能源车已经在全球范围内得到了认可，市值高达6300多亿元，发展速度惊人，令行业内部人士刮目相看。
从一个外行人到行业的领导者，比亚迪突破了重重障碍，引领了行业的快速发展。
了解过近30年来比亚迪的发展历程后，你就会明白王传福是如何创造这些奇迹的。
据王传福自己所说，他最初决定创业并没有想过建立一个大品牌，他只是希望能让自己的家人过上更好的生活。
这不仅仅是谦虚之言。稍有了解王传福出身背景的人都知道，他的话是真心的。
王传福，生于1966年，出生在安徽芜湖一个贫困的农民家庭，家中有八个兄妹，他是家中的老七。
在那个年代，普通人的生活已经非常艰苦，加之家中人口众多，王传福的父亲尤其辛苦。
多年来，王父靠做木工为家庭赚取生活费，未曾料到突如其来的病魔，父亲因长期过劳而早早离世。
父亲突然去世后，家庭的经济状况更加窘迫，母亲不得不做更多的工作来维持生计。
也是因为家境贫寒，王传福比同龄孩子更早熟、更懂事。
他深知，对于像他这样的贫困孩子，唯一改变命运的方式就是通过教育。
但命运似乎总是在关键时刻打击他，就在王传福参加中考的那年，母亲也因长年累月的辛劳而病逝。
得知噩耗的王传福从学校赶回家，却未能见到母亲最后一面。
母亲的去世对王传福打击极大，他因错过了两门考试而未能被录取到当时的热门中专院校。
面对这样的困境，王传福打算辍学去工作，但他的哥哥和嫂子坚持让他继续读书，希望他能有所成就。
幸运的是，1983年的高考，王传福以全校第一的成绩被录取到了中南矿治学院，这所学院后来成为了今天的中南大学的一部分。
值得一提的是，王传福是当年学校里唯一被录取为理科生的学生。
在他本科四年之后，王传福因为成绩突出，获得推荐到北京的有色金属研究院继续深造，并在毕业后留在了该院任教。
第二年，他得到了破格提升，担任了副主任职位，成为了学校最年轻的领导之一。
王传福在任职期间不仅职务上升迅速，他那过硬的专业素质也使他成功在英国的《宝石杂志》发表文章，并被多地专业杂志广泛引用。
1993年，王传福被调至深圳，担任新成立的比格电池公司的总经理。
在这个充满活力的新兴城市，他开始酝酿创业的念头。
王传福初来乍到，注意到“大哥大”手机在当地异常流行，虽然售价高昂，但仍吸引了众多购买者。
作为电子技术专家，他对“大哥大”产生了浓厚兴趣。
他很快发现，“大哥大”价格昂贵的原因是内部配备了一种制作难度高的小型电池，单块电池的价格高达数千元。
王传福的专长恰好是电池技术，他从新闻中得知日本已决定停止生产镍镉电池，意识到市场即将出现空缺。
面对潜在的巨大商机，王传福决定辞去稳定的工作，投身商海。
“放弃北京的稳定职位去创业，是疯了吗？”这是当时家人的疑问。
尽管家人不理解，但他们还是卖掉了刚刚起步的小超市，将所有积蓄都投给了王传福。
此外，王传福还从表兄那里借了一笔钱，这两笔家庭资金成为了他创业的起始资金。
此后，王传福凭借敏锐的商业直觉和强大的执行力，成功创立了影响国内外的大公司比亚迪。
1995年2月，比亚迪公司在深圳成立，主要从事二次充电电池的生产。
公司成立初期，王传福坚持自主研发核心技术，而非模仿他人。
他们自行开发了关键设备，并利用人力和简单工具组建了初步的电池生产线。
这条仅耗资约100万元的生产线，不仅能够每日生产超过4000块镍镉电池，而且生产成本比日本同类产品低近40%。
由于价格低廉、品质优良，比亚迪电池一经推出便迅速占领市场，赢得了消费者的广泛认可。
1997年亚洲金融危机爆发，全球电池价格大幅下跌20%至40%，许多电池公司陷入严重亏损，挣扎求存。
然而在此危机中，比亚迪却实现了逆市增长，年销售电池达到1.5亿块。
在比亚迪的黄金时期，全球每三部手机中就有一部使用其电池。
电池销量的爆炸式增长，使比亚迪成为了全球第四大电池制造商，并使王传福被誉为“电池大王”。
然而，在电池业务蒸蒸日上时，早已有将电池与汽车结合的想法的王传福，已经在考虑进一步的扩展。
1998年，他见到了西安秦川汽车的相关人员，准备进行收购。
当时，公司转型造车的消息一出，内部反对的声音很大，愿意尝试的人寥寥。
直至2003年，王传福在37岁生日前夕果断出手，以2.7亿元成功收购秦川汽车，持有77%的股份。
从此，比亚迪正式启动了其汽车业务的大幕。
然而，在比亚迪宣布进军汽车行业后不久，市值在两天内蒸发了27亿港元，股价持续下跌。
对于这种市场动荡，王传福更关注于在汽车制造方面寻找突破。
他亲自前往上海，会见了汽车设计专家廉玉波。
不久之后，比亚迪在上海金茂大厦设立了研发中心。
2004年底，在投入超过1亿元的研发费用后，比亚迪推出了首款车型，当时的代号为“316”。
第一款汽车组装完成后，王传福无法掩饰自己的兴奋，特地邀请了全国的经销商前来观看。
然而，当大家见到这款期待已久的比亚迪汽车时，却发现其造型不佳，毫无亮点。
王传福原本希望首款车型能够惊艳市场，但看到的效果却远非理想，这款名为“316”的车型最终未能投入市场。
不过，王传福很快注意到市场上最畅销的车型是丰田的花冠，仅2003年一年就卖出了2300万辆，并打破了全球单一品牌累计销量的纪录。
经过两年的努力，比亚迪在2005年推出了其第一款乘用车---F3。
这款车面市后，却出现了神奇的一幕。
大家发现，这款车只有标志和丰田不一样，其他方面可以说是相差无几。
坊间更是传言，两款车的零部件可以拿来互换。
甚至，报纸上还登出，有人买了比亚迪的F3，又花了几百块将标志换成了丰田。
以此将7万元买的比亚迪，“改头换面”变成了15万多的丰田花冠。
这虽然是个笑话，可不可否认的是，比亚迪F3以超高的性价比，吸引了大量的销费者。
上市第一年，它的月销量很快破万，这款车也让比亚迪在业内打响了名气。
比亚迪在市场上日渐崛起，但它和三洋、索尼等公司之间的专利纠纷，也曾一度让它倍受争议。
尽管官司打得焦头烂额，但比亚迪并未停下脚步，接连地推出了F6、F8等车型。
就在2008年经融危机席卷全球，美国通用宣布破产，韩国双龙、戴姆勒等公司陷入危机时，比亚迪还创造了年销售20万辆车的记录，堪称业内奇迹。
2007年8月，比亚迪汽车坪山基地落成，这也意味着，比亚迪在汽车的自主研发和制造上将更具规模。
2009年1月，在美国的汽车展上，比亚迪首次进入主展厅。
这一次，它参展的车是双模电动车F3DM及纯电车E6。
对于比亚迪带去的车型，《纽约时报》还做了专题报道。
也就是在那时，王传福说：“电动车的时代已经来临，而比亚迪将是内燃机的掘墓人。”
实际上，在比亚迪收购秦川汽车之后，他们就已经尝试把锂电池装进秦川自产的轿车内，而那时的续航已达280公里，但因为生产成本等问题，这项技术一直没有落地。
2009年12月，《中国新闻周刊》的一篇报道指出，中国石油对外依存度已超过了50%的警戒线。
全球化时代，对石油的依赖越严重，就越容易被卡脖子。
之后，随着国家对新能源电车的各种补贴及大力推广，纯电车成为了造车界的大势所趋。
而自2013年起，新能源车在国内的发展已进入了快车道，短短4年时间，纯电年的销量就从1.76万辆，一路攀升到了77.7万辆。
到了2017年，我国新能源车的销量，更是连续几年排在了世界第一。
在这波迅猛发展中，比亚迪更是遥遥领先。从2013年开始，连续8年夺得了国内新能源车的销量第一。
从2015年开始，比亚迪已是连续4年成为全球新能源车销量冠军。
2021年5月19日，比亚迪第100万辆新能源汽车正式下线，它也成为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌。
3年时间转瞬即逝，到今年的3月25日，比亚迪第700万台新能源车下线。
而在2023年，比亚迪的营收同样惊人。
它的全年营收达到了6023亿元，同比增长42.04%，净利润直接高达300亿元，同比增长80.72%，可谓赚得盆满钵满。
3月26日晚，比亚迪A0级纯电SUV---元UP正式上市。
这款车共有三个版本，价格区间为9.68万元到11.98万元，一举将SUV纯电车的购买价格拉到了10万元以内。
面对比亚迪的疯狂降价，五菱、长安等传统车企也被迫选择了降价。
只是比亚迪在打响价格战的同时，还不忘在2月推出了首款纯电性能的超跑---仰望U9。
这款车售价高达168万元，堪称是国内最贵的新能源汽车。
可见，从10万元以内的SUV，到售价168万的超跑。
比亚迪在新能源这条赛道上，不管是为了占领市场，还是为了极速赶超，都在下一盘很大的棋。
根据《中国新能源汽车行业发展白皮书（2024年）》发布的信息，2023年全球新能源汽车销量达到了1465.3万辆。
其中，中国的新能源车销量为949.5万辆，全球占比高达64.8%。
而比亚迪在过去的2023年间，斩获了302.44万辆的惊人销售量，并且它还计划着要在2024年，将销售目标上调50%，也就是要最终售出450万辆新能源车。
随着比亚迪一路攻城略地，也随着它“价格屠夫”的名号被打响，新能源车赛道的红海战斗只会越来越激烈。
但不管这个市场上涌入更多的黑马，还是面对一众老对手的争夺厮杀，相信在这条赛道上一路狂奔的比亚迪，不会轻易让出自己的王者之位。
只是，市场瞬息万变，随着各方的博弈，一切皆有可能。
是站在风口浪尖上，继续殚精竭虑地求发展，还是精进自己的内功，让别人追无可追。
比亚迪的这场持久战，都值得我们期待。
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