在挑选电摩的过程当中，我先后看过好几款车型。慢慢意识到安全分成两个部分，一部分是看得见的车架、刹车、轮胎；另一部分是看不见的电控系统。
紧急情况下电控介入的快慢，能够直接决定能不能避开险情。线下试驾九号远航家 M 的时候，我重点体验了整套电控辅助系统带来的变化。
很多人觉得电控属于锦上添花的配置，有没有都无所谓。日常平稳骑行确实很难感受到它的存在，可遇到湿滑路面、紧急制动，电控系统的作用才会体现出来。
先确认基础资质，远航家 M 归入工信部机动车公告目录，可以正常上牌，整套出厂资料齐全。购买之后需要投保交强险，搭配对应驾驶证才能够合法上路，基础硬性条件全部达标。
它采用摇篮式双管车架，车架扭转刚度做了优化。单管车架受力集中在一根主梁，长期负重、颠簸容易出现形变。双管结构可以分散行驶当中产生的应力，高速直行的时候车身稳定感更强。
途经侧向风比较大的开阔路段，车身不会轻易偏移路线。车架好坏没法短期试出全部问题，厂家给出的疲劳测试数据只能当作参考。
实际感受就是低速挪车不笨重，高速行驶不会发飘。车架的刚性会影响整车配重，配重失衡的车，高速状态下修正方向需要不停调整车把，骑行很容易疲惫，疲劳骑行本身就是安全隐患。
远航家 M 系列配备 CBS 联动刹车搭配 TCS 牵引力控制系统。
先说 CBS 联动制动，捏下刹车手柄，前后刹车会按照比例分配制动力。新手骑车很容易出现只捏前刹的情况，单独使用前刹力度过大，很容易出现前轮抱死侧翻。联动系统自动分配前后制动力，缩短制动距离的同时，规避单一车轮抱死的风险。
TCS 牵引力控制用来限制后轮打滑，路面有积水、泥沙，后轮出现空转，电控会主动限制动力输出。我特意找了一处潮湿路面缓慢加速，后轮将要打滑的瞬间，动力自动收窄，车身稳住了，没有出现甩尾。
这套配置并不是万能的。车速过快的前提下，就算 TCS 介入，也很难挽回失控的车身。不少车友看到带有 TCS，骑行时便放开速度，其实是走入误区。电控系统是辅助，不能替代合理的车速控制。这套电控系统更多用来应对突发的路面湿滑，给骑行者留出调整空间。
原厂装配加宽真空胎，胎块宽大，胎纹排布兼顾干燥路面抓地性能和雨天排水能力。和普通原厂轮胎对比，碾过路面白色标线的时候，没有明显打滑感。
轮胎同样需要定期检查磨损程度，胎纹磨平之后抓地力会大幅下滑。电控系统可以弥补一部分轮胎抓地力不足，但是不能完全抵消轮胎老化带来的风险。就算车辆带有防滑系统，轮胎状态也要定期留意。
车上的坡道驻车功能属于容易被忽略的安全配置。乡镇道路有不少长陡坡，停车之后松开刹车，车辆不会向后溜车。临时停在坡道上拿取物品，不用一直攥紧刹车手柄。
短时间等候可以解放双手，避免刹车握久之后手部发酸，再次起步操作失误。边撑感应同样很实用，边撑放下来之后动力直接切断，杜绝带撑骑行出现侧翻的情况。
这些细碎的功能，不会改变整车极限性能，却能够规避很多人为疏忽带来的意外。
后方减震支持预载调节，单人骑行和双人载人，可以调整减震预紧度。载人之后整车重量上升，如果减震行程不足，底盘下沉过多，过坑洼路面容易触底，损伤底盘部件，也会打乱车身平衡。调整减震，让车身始终维持合适离地间隙。
聊完硬件配置，再说一说纠结点。
整套电控系统功能丰富，系统越复杂，后期出现故障的概率相对提升。
九号依靠后台 OTA 升级优化电控逻辑，但是日常骑行当中，如果电控部件出现故障，应急模式可以维持基础骑行功能，方便骑到维修站点检修，不会直接丧失动力停在道路中间。
TCS、CBS、坡道驻车全部是辅助工具。路况复杂的乡道，机动车、非机动车混行，不能指望电控化解所有风险。电控可以在操作失误、路面突发变化的时候兜底。
预算充足的情况下，带有基础防滑、联动刹车的车型优先级更高。试驾的时候不要只感受加速快不快，刻意去找湿滑路面、缓坡路段，测试各项辅助功能介入的逻辑。电控介入不能太过突兀，猛然收油会打乱骑行节奏；反应迟缓，配置也就失去意义。
选购电摩，看得见的硬件决定下限，电控系统拉高了容错上限。硬件与电控相互配合，才能够构建完整的安全体系。
不要单看配置清单勾选功能，亲自上路试驾，感受系统介入的时机和力度，再去做决定。
