法系车要退出中国市场？深度揭秘标致雪铁龙百年兴衰

如果用一个词来形容法系车在国内的现状，那大概就是“濒死”。标致和雪铁龙，同属PSA集团，本来有着优雅独特的外观设计和一流的操控功底，却在国内市场连连失利，甚至到了岌岌可危的地步。这背后到底发生了什么？今天，我们就来聊聊法系车的前世今生。

标致的历史可以追溯到1810年，要比奔驰出现得还早。那时它还只是一个做小型金属加工的作坊，甚至还造过畅销百年的咖啡研磨机。直到创始人阿尔芒·标致遇见戴姆勒，才彻底点燃了造车的热情。1889年，第一辆标致三轮蒸汽车诞生，但笨重又需要预热的它并不实用。第二年，标致推了改进后的汽油四轮车，从此正式走上汽车之路。1931年的标致201率先搭载独立悬架，三年后推出全球首款硬顶敞篷，1965年又造出首款前驱车。凭着不断创新，标致一度成为欧洲第三大汽车公司，不仅在民用车领域有话语权，在F1和耐力赛场也留下了不少辉煌战绩。

2002年，标致与东风签约，再次叩开中国市场的大门。东风标致307两年卖出9万辆，算是打了一个漂亮的翻身仗。随后408、508等车型陆续登场。如今的标致408，售价在8.07万到9.67万元区间，紧凑型轿车的定位搭配全新狮标和獠牙式大灯，看上去现代感十足。车舱采用i-Cockpit唯我座舱设计，小巧的不规则方向盘握感非常出色，内饰大量软性皮质包裹，质感相比老款有了飞跃提升。动力方面，全系1.5T+6AT组合，173匹马力、255牛米扭矩，日常加速轻快平顺，还抛掉了烧机油的老毛病，在性价比上颇具吸引力。

标致508L的售价在14万到19万元之间。相较老款，它车头更饱满，尾部多了几分运动气质，整体更贴近中国消费者的审美。内饰依旧延续了法式浪漫，大量软质皮包裹，部分车型还配有空气净化系统。Blue-i 3.0智能网联系统、AR实景导航让驾驶多了几分科技感。动力则是1.8T+8AT，211匹马力、300牛米扭矩，三种驾驶模式任你切换。更值得一提的是独有的AMVAR可变独立悬架和CLDR底盘调校，不论城市路还是坑洼路，都能做到稳而不散，堪称法系底盘实力的代表。

另一边的雪铁龙，同样有着精彩的起点。安德烈·雪铁龙从小热爱机械，青年时期旅行时偶然发现人字形齿轮切割技术，开厂生产的齿轮被应用在了各个工业领域。创立汽车公司后，他又从美国带回福特的流水线理念。1919年，雪铁龙推出首款量产车，水冷1.3L发动机，虽只有10马力，但为法系车的技术路线奠定基调。1924年的B10掀起全钢车身潮流，此后DS、C5等车型在设计和技术上不断突破，但由于研发耗资巨大，最终在1976年被标致收购。

在国内市场，雪铁龙和东风于1991年合资成立神龙汽车，相继推出爱丽舍、C6等车型。如今，凡尔赛C5X和天逸C5 Aircross成了雪铁龙的主力。凡尔赛C5X售价12万到17万元，外观既有轿跑的流线，又保留了掀背的实用性。内饰以豪华舒适为卖点，高配车型拥有座椅加热、通风、按摩和腿托设计，全车标配L2.5级辅助驾驶。动力为1.5T+8AT，响应积极，底盘全系配备可变悬架，操控稳定感一流。

天逸C5的售价在13万到16万元，外观稳重，耐看耐用，分体式大灯配大面积进气格栅，带来小越野的感觉。塑料包围不仅点缀了车身线条，还能防止剐蹭带来的小心疼。内饰依旧是熟悉的法式舒适，大面积软质包裹手感出色。动力方面，1.6T版175匹、1.8T版211匹，匹配8AT变速箱，兼顾日常轻快与加速底气。PHC自适应液压稳定技术让它在通过减速带时依然稳如老狗，非常适合家庭用户。

回过头看，法系车在技术与设计上的确有底气，但在中国市场的式微是多重因素叠加的结果——品牌认知弱、渠道收缩、保值率低等，都在消耗着它的竞争力。可如果单看产品力，408的性价比、508L的底盘功力、凡尔赛的操控魅力、天逸的舒适体验，这些依然在各自领域有过硬表现。对于那些懂车、敢尝鲜、不在意品牌溢价的消费者来说，法系车依旧是一份不失惊喜的选择，毕竟百年的造车积淀不是一夜之间能被磨灭的。