M5 Touring 速度很快，但是当道路转弯时，它就成了一个问题。
优点
爆发性电动加速
SUV 实用，但不是 SUV
终于，美国有一辆 M5 旅行车了！
缺点
太重了
纯电动续航里程短
更具侵略性的轮胎可能会带来好处
2026 款宝马 M5旅行车的到来让我们对 Cheerios 垂涎三尺；毕竟，这是宝马首次在美国销售 M5 旅行车。尽管如此，这款超级旅行车的一个特点却像不速之客一样萦绕在我们的脑海中：5,500 磅的整备质量。我们知道 700 多马力、电动增压和大轮胎可以大大抵消质量——我们在德国高速公路上第一次驾驶 M5时亲眼目睹了这一点——但我们仍然想通过我们测试设备的残酷客观性和在我们最喜欢的道路上行驶来检验它。我们认为 2025 款宝马 M5 旅行车值得等待——但它真的值得你承受这么重的重量吗？
经过数十年的等待，M5 旅行车终于来了
我们的介绍会很简短，因为真的，需要多少介绍呢？这是长顶 M5，是为了响应奥迪 RS6 Avant 的成功而推出的。与M5 轿车一样，Touring 是一款插电式混合动力车，配备 4.4 升双涡轮增压 V-8 发动机，并由集成在变速箱中的电动机辅助。它们共同为所有四个车轮提供 717 马力和 738 磅 - 英尺的峰值扭矩。轿车和旅行车都具有许多花哨的计算机化功能，例如让驾驶员选择将所有动力发送到后轴，或者仅靠电池驱动以高达 87 英里/小时的速度巡航 25 英里。
不过，我们还是得谈谈这个显而易见的话题。宝马官方宣称M5旅行车的重量为5530磅（约2300公斤），比轿车重140磅（约60公斤），不过我们的秤显示，旅行车比宝马官方宣称的要轻一点（满油空座状态下重量为5456磅）。考虑到2022款宝马M5轿车的重量约为4100磅（约1900公斤），这可真是重啊。即使是4902磅（约2190公斤）的奥迪Avant RS6 Performance，与这款宝马相比也显得轻巧。
让我们为宝宝计时
Lotus 创始人柯林·查普曼有句名言，更大的动力让你在直道上跑得更快，而更轻的重量让你在任何地方都跑得更快。好吧，直道上快不是 M5 Touring 的问题。我们将所有可编程参数设置为 Sport+、全轮驱动系统设置为 4WD Sport 模式、启用发射控制，在类似电动车的 3.2 秒内将它加速到 60 英里/小时。这是一次多么令人兴奋的发射！电力辅助发动机，M5 Touring 的四个轮胎都在争夺抓地力，差点把我们挤到座椅上（这预示着将会出现的问题）。我们唯一的抱怨是换挡过于生硬；M5 的 ZF 八速变速器换挡就像一台安装了 25 美元 Pep Boys 换挡套件的旧 THM400。
后驱模式下加速怎么样？没错，我们试过了，兴高采烈地期待着韩泰Ventus S1 Evo 2轮胎变成烧烤酱的滋味。可惜的是，宝马预见到了这种诱惑，M5无法在后驱模式下启动，至少在牵引力控制系统不发挥作用的情况下是这样。我们接受了这个暗示，没有尝试任何极端措施来引发轮胎摩擦。如果你想要像谚语中所说的那样快速启动，那么4WD Sport模式才是最佳选择。
对于一款汽油车来说，M5 Touring 0-60 英里加速时间仅需 3.2 秒，这是一个令人印象深刻的数字，而它在四分之一英里加速时间 11.2 秒内以 126.1 英里/小时的速度冲刺同样令人印象深刻——至少在 Old Man Perspective 把头伸进镜头，我们将新款 M5 与上一代汽车进行比较之前是这样的。2022 款 M5 轿车拥有 627 马力、553 磅英尺扭矩、无混合动力辅助和米其林 Pilot Sport 4S 轮胎，0-60 英里加速时间快了十分之六秒，四分之一英里加速时间快了半秒，时速 3.6 英里/小时。请注意，在公路上，新款 M5 Touring 旅行车就像安装了火箭助推器一样，电动机确保无论启动速度如何，您都能获得同样的冲击力。它的性能比老款 M5 更加出色，但速度仍然比老款慢——如果 125,000 美元（我们的测试车配备的价格为 141,000 美元）不能为您带来绝对的吹牛权利，那还有什么意义呢？
惯性导致宝马停产
接下来是刹车测试，2025 款宝马 M5 Touring 在 105 英尺内从 60 英里/小时加速到 0 英里/小时，只有在最急刹车时才会轻微晃动。这个成绩还算不错，但如果你查看 2022 款的数据，就会发现老款、更轻的 M5 只需要 101 英尺。
我们曾怀疑新款 M5 Touring 的庞大身躯会在转弯时造成最大的问题，事实证明我们猜对了。如果你像我们第一次试驾时那样，在平整的公路上用力推 M5 Touring，你会感觉它就像英雄一样，转向灵敏、敏捷、如手术刀般精准，抓地力也仿佛永无止境。但数据——以及颠簸——究竟说明了什么呢？
在测试跑道上，2025 款 M5 Touring 的侧滑加速度为 0.95 g，低于配备米其林 Pilot Sport 轮胎的 2022 款 M5 轿车的 1.04 g，以及配备性能更佳的倍耐力 P Zero Corsa 轮胎的另一款 2022 款 M5 的 1.07 g。2025 款 M5 Touring 在我们的 8 字形转向操控测试中用时 23.8 秒，平均加速度为 0.88 g，比配备 Pilot Sport 轮胎的 2022 款 M5 慢 0.6 秒，比配备倍耐力轮胎的 2022 款 M5 慢 0.5 秒。
但更大的问题是 M5 Touring 的质量屈服于惯性。这是一辆喜欢挣脱和滑行的汽车。有趣吗？如果你想衡量操控性，那就不好了。即使稍微超速入弯都会导致 M5 转向不足并犁过前端，而拖曳制动会使后端急剧偏离——除了在弯道出口处最精细地使用油门之外，其他任何方法都会产生这种效果。让 M5 Touring 回到原点的最好方法是在转弯前在直线上进行所有制动。当然，这是个好技巧，但我们发现，对于更有趣的汽车，我们通常可以通过稍微改变规则来更快地绕过赛道。
很容易把问题归咎于韩泰轮胎，它们在路面上勉强咬合，就像一块馅料被加热到白炽状态的馅饼。平心而论，我们在22款M5上用米其林Pilot Sports轮胎也遇到过类似的情况；用倍耐力Corsas轮胎时，表现要好得多。但是，轮胎需要承受的压力越大，就越容易出现问题，而将近三吨的载货汽车对任何轮胎来说都是一个沉重的负担。我们在测试Miata时很少遇到这类问题。
体重也是一个现实世界的问题
在马里布蜿蜒的道路上，2025 款宝马 M5 Touring 过重的车身在其他方面也暴露无遗。加速感觉爆炸性十足，抓地力也无比强劲，不过方向盘故意晃动了一下，提醒我们转向不足近在咫尺。不，问题在于悬架的减震器根本无法控制所有重量的上下运动。
我们对马里布峡谷的这些路况非常熟悉，但自从帕利塞兹山大火席卷而来，沥青路面上出现了一些新的起伏，这还是我们第一次开这条路。弯道中间有一些我们特意设置的颠簸，但一个陡峭的新路段却让我们措手不及。它让M5 Touring的车尾像弹簧单高跷一样晃来晃去，有那么一瞬间，我们甚至觉得后轮都要脱离地面了。
等我们的心跳恢复正常后，我们再次尝试，将悬架调到最运动的档位。虽然弹跳幅度有所减弱，但车尾仍然像是要冲进灌木丛里一样。宝马M5绝对不会让你想起老款的直轴福特野马，但我们确实有这种感觉。
这个问题并非只在一个颠簸路段出现。我们高速过弯，尝试了各种悬挂模式，结果顺利通过了几个宽阔颠簸的弯道，轮胎发出“吱吱吱”的声音，随着抓地力的丧失和增强而不断变化。我们很快意识到，如果驾驶M5要在任何复杂的弯道上行驶，必须将悬挂调到最硬的模式，以防万一。但M5 Touring的驾驶体验已经很硬，而且很费劲，再调硬一点对脊椎肯定没好处。
体重让你处处变慢
至于乘坐体验，将 M5 Touring 调至最软的档位并没有什么帮助。虽然舒适档位可以减轻颠簸，但持续的垂直运动即使对不常晕车的人来说也容易引发晕动症。将悬架调至中间档位（运动档）似乎是最佳的折衷方案，既能平衡行驶体验，又不会太过颠簸。我们甚至设置了一个 M 预设按钮，这样我们就可以随时从平顺的高速公路快速切换到运动档。
我们回想起第一次在高速公路上巡航的感受，那才是 M5 Touring 最精彩的时刻。它就像一艘直线行驶的火箭，只要路面起伏不是太大，它就能自信地过弯；只要不接近抓地力极限，它就能稳稳地行驶。自适应巡航和车道保持系统运行良好，立体声音响效果也令人惊艳，而驾驶 M5 Touring 最大的挑战在于，不要对那些（通常是其他宝马车上的）不肯让出车道的人失去耐心。由于混合动力系统的快速响应和强大的动力，哪怕只是两秒钟的油门加速，你也可能会面临高昂的罚单。
看来我们最初的预期是正确的。2025款宝马M5 Touring的确是一辆神车，但它实在太重了。尽管配备了插电式混合动力系统，但一辆汽油驱动的中型高性能车，即使是旅行车，也没理由重达近3吨。宝马无法为M5 Touring添加任何改进，相反，工程师们需要开始减重——大约1500磅。
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