你还记得最近的那条新闻吗？不是新车型，而是两家日本巨头突然把目光转向软件。几天前，本田和日产宣布，在软件定义汽车的领域里正式携手，开启了新一轮的深度合作。其实，早在2024年3月，他们就宣布在包括软件开发在内的多领域展开基础联合研究；同年12月又就公司合并一度展开磋商，但在2025年2月破裂。此后，双方一直在按项目逐个评估合作的可能。
如今，经过两年的议论与打磨，他们终于对外宣布了一项正式协议。双方将对核心车载操作系统和车载ECU进行标准化，最早在2029财年把这套系统应用到新款车型上，较最初设想晚了大约两年。
他们还计划共同开发车载软件与硬件，新系统和ECU会部分基于日产的自主技术，同时吸收本田的经验。设计上要考虑能安装到电动汽车、混合动力和传统汽油车上。关于三菱，也有消息说日产持股的三菱汽车会考虑采用这项新技术。
把规模拉大一点，配套效益会更明显。增加采用该系统的车型数量和扩大ECU的采购规模，会带来成本效益，还能从车辆里获得更多数据，推动开发更具竞争力。
全球汽车界正在从以硬件为核心的制造，转向通过软件更新不断提升功能与价值。特斯拉在这一领域领跑近十年，比亚迪等新势力则靠更短的研发周期迅速扩大市场。日本厂商因总体落后而常被指责。欧洲的大众、宝马、奔驰、Stellantis等也在加大对驾驶辅助、娱乐和OTA等系统的投入。于是，本田和日产的这次合作，也被视为行业趋势的一部分。此前还传出丰田也曾与他们就软件方面接触过。
如果把时间拉回到2024年12月，本田和日产还高调宣布计划合并成控股公司，目标是成为一家世界级出行企业，年营收突破30万亿日元，营业利润超过3万亿日元。按销量来算，2025年本田全球销量352万辆，日产320万辆，合计672万辆，全球排名将跃居第四，领先通用和Stellantis，落后于丰田、大众、现代-起亚。
然而，合并谈判在2025年破裂。如今，这两家公司仅就软件和ECU标准化达成协议，并未涉及合资企业、共享平台、新的控股公司、资本关系或具体的投资金额、车型范围、研发分工等。官方把这次交易描述为现有战略伙伴关系的一部分，称会继续探索合作机会。
那么三菱会不会加入这阵营，成立本田-日产-三菱的三方联盟？6月份有报道称三菱会为ECU项目提供资金，采购与开发条款待定。三方若采用同一系列控制器和半导体，供应商会更青睐他们。
有意思的是，日产投资三菱快十周年，但双方迄今鲜有实质性成效。随着日产对外的股票锁定期结束，市场开始猜测是否有新的资本伙伴。分析师指出，日产与三菱之间的合作不足以改善利润水平；两家公司若继续并肩，仍需在新车型、新技术上实现更高效协同。
截至2025财年，三菱汽车五年的总营业利润与前五年的研发支出比值为1.3，远低于十年前的3.3。相比之下，铃木与与丰田合作的斯巴鲁分别达到3.2和2.3。也就是说，三菱与日产在零部件共享和采购方面没有实质进展；日产据称在过去十年仅从与三菱的合作中贡献了约1%的税前利润。
显然，一些人猜测日产会考虑减持所持三菱股权。日产正在进行大规模重组，削减产能、裁员、调整产品线，短期内也难把精力放在深耕与三菱的协同上。若日产减持，三菱的股权结构就会变得松动，这或许给本田一个机会。
三菱在皮卡和SUV的技术积累对本田有吸引力，但大多数分析师认为，本田更可能在自身与日产合作走稳后再考虑把三菱纳入体系。
从更宏观的角度，日企面对的压力确实前所未有。电动化、智能化和新入局者叠加，传统以规模和精益制造著称的优势逐渐被削弱。
丰田副会长、JAIA会长佐藤恒治提出一个大胆的思路：不在基础零件上各自为战，而是在行业层面推进零部件标准化，制定一套全新的日本标准。连带效应理论上能把线束等领域的效率提升十倍；这会把人力和资金资源集中投入软件定义功能、先进驾驶辅助、高能量密度电池、量子计算和下一代通信等关键领域。
据了解，这一倡议意在覆盖丰田、日产、本田、马自达、斯巴鲁、三菱、铃木等庞大供应链；日产CEO伊万·埃斯皮诺萨也公开表示，日产在认真研究与同行的合作，因为他看到其他国家的行业组织效率比日本强。
不过，很多分析师对这项计划的实际效果持保留。方向可能正确，但真正受益需要大量时间来协调和验证技术；中国的企业在成本和研发速度上的优势在短期内难以被日本追赶。
即使日本实现了基础零部件的通用化，供应商也要面对来自中国和印度低成本新兴供应商的竞争，标准化并不能完全填平成本差距。另一个难点在于，很多零部件在国际上已经有既定标准，日本企业的“再标准化”空间其实不大。
而中国车企的垂直整合模式让单家企业的采购议价权更强，这也是日本难以在短期内缩小的差距。
也有分析师提出另一点：考虑到丰田在日本国内市场的领先地位，所谓日本标准很可能实际被采纳为丰田内部的规范，其他车企如本田和日产就会被迫接受。
不论是本田和日产在软件上的牵手，还是佐藤的标准化倡议，本质上都是在抱团取暖。日系传统车企的转型压力和被特斯拉、比亚迪等对手拉开距离的焦虑，已经很明显。
但这并非日本独有。全球车企都意识到，单打独斗很难对抗强大的软件生态和成本优势。只有联合起来，才更可能守住阵地。能不能成功，后话很长，最重要的是迈出第一步？
