上海车展突发！展台起火极狐变“火狐”

当销量增长难掩盈利模式的先天缺陷，极狐的“高端梦”已行至悬崖边缘。

作者|义文

编辑|毛毛

出品|车道漫谈

4月29日，上海车展5.2展馆的北汽极狐展台突发火灾。网友曝光视频显示，展台高位装饰架燃起明火，燃烧碎屑伴随浓烟坠落，观众惊慌后退，安保人员紧急扑救。尽管极狐官方迅速回应称“已妥善处理，未影响车辆和人员”，但这场事故仍将极狐推至舆论风口。作为定位高端的智能新能源品牌，极狐在顶级车展的突发事故中暴露了安全隐患管理漏洞，进一步削弱了消费者对其“高端”形象的信任。

极狐母公司北汽蓝谷的财务数据揭示了更深层的危机。2024年财报显示，北汽蓝谷全年营收145.12亿元，同比微增1.35%，但净亏损却扩大至69.48亿元，创上市以来最大亏损纪录，相较上年同期增亏28.67%；2025年一季度净亏损虽收窄至9.53亿元，但五年累计亏损已逼近300亿元。

尽管极狐品牌2024年销量同比激增170%至8.1万辆，但盈利能力却与销量背道而驰。据财报显示，北京蓝谷极狐汽车科技有限公司2024全年亏损达到39.82亿元，比北京新能源汽车股份有限公司全年亏损31.30 亿元还要更高，两大子品牌成为北汽蓝谷亏损幅度扩大的罪魁祸首。

而极狐接连推出10万级考拉、阿尔法T5等低价车型虽拉升销量，却导致毛利率持续为负（2024年北汽蓝谷整车产品毛利率-14.94%），叠加高昂的研发和营销费用，形成“卖得越多，亏得越狠”的恶性循环。

作为极狐近年力推的王牌车型，阿尔法S5曾被寄予厚望。其搭载的5C超充、全域800V平台和3.7秒破百性能，一度以“15万级价格屠夫”的称号引发关注。然而由于推出时间与小米SU7等流量竞品产生重叠，市场表现未达预期。因此尽管2024年极狐整体销量增长，但阿尔法S5始终未能跻身主流竞品行列。

结语：

从“火狐”事件到财报“失血”，极狐的困境已然成为新能源行业洗牌的缩影，技术配置与销量并非正相关，品牌力才是核心壁垒。极狐虽背靠北汽集团，但长期亏损已动摇资本市场信心。此外，用户投诉频发又进一步侵蚀口碑。此次车展燃烧的大火，或许正是极狐命运的隐喻：在技术与市场的夹缝中，留给它的时间，真的不多了。