哎呀，纽约时报最近憋不住了，直接抛出个大问号：美国电动车充电功率，咋还停在400KW呢？这问题，简直问到心坎里去了。
要知道，咱中国现在普遍都1000KW了！这可是美国主流水平的两三倍啊。更让人惊讶的是，这1000KW的技术，在中国都成熟两三年了。
想想看，今年春天，比亚迪和极氪轮番秀肌肉，那叫一个“兆瓦闪充”！搭载1000kW充电系统的电动车，五分钟就能补上四百公里续航。
《InsideEVs》杂志的主编试驾完都直言：“中国电动车领先世界一到两代！”这话听着是真提气，但也敲响了警钟。
曾经的科技领跑者美国，在电动汽车快充这块儿，咋就没能突破呢？这背后，可不只是技术那么简单。
电池，藏着大玄机！
中美两国在电动车电池的选择上，走的完全是两条路。结果呢，快充性能天差地别，这可真是让人没想到。
咱们中国企业，多年前就独具慧眼，押宝了磷酸铁锂（LFP）电池。而且，他们没停步，持续结构创新。
愣是解决了LFP电池高倍率充电时的发热问题。比亚迪的刀片电池就是个典型，CTP无模组设计。
散热面积直接翻了四倍！这不，它才能支撑那惊人的10C超充能力嘛。华为也跟着推出了1.5兆瓦全液冷超充系统。
宁德时代的麒麟电池，通过CTP3.0技术，快充效率也提升了四倍。彭博新能源财经的费希尔先生都忍不住夸。
说比亚迪兆瓦级电池的突破是“巨大的飞跃，几乎是行业内其他产品的三倍”。这简直是降维打击啊。
反观美国车企呢，长期就偏爱三元锂（NCM）电池。可这三元锂电池，在高倍率充电时容易长“锂枝晶”。
这玩意儿带来了潜在的安全隐患，让人心里总有点不踏实。就算特斯拉V4超充，嘴上说峰值能到500kW。
可实际可用功率呢，常常被电池热管理系统给限制住了。多数美国电动车型，还得三十分钟才能充到百分之八十。
跟咱们这儿五分钟补能的速度一比，这差距，简直让人咋舌。这就是技术路线选择带来的巨大鸿沟啊。
基建，国家队出手！
充电基础设施的建设模式，还有各自电网的现代化程度，对高功率快充的普及影响太大了。咱们中国政府。
那可是把充电网络明确列入了国家“新基建”的七大战略领域。早在2015年，这玩意儿就被当成核心基础设施了。
你看，广东计划到2025年新建四百九十二个超级充电终端。北京也明确，到2025年要建成一千座超充站。
中国高速公路服务区的充电桩覆盖率，都高达百分之九十八了。今年八月十九号投运的长深高速桐庐服务区。
简直就是中国模式的一个缩影。那服务区，单桩最高功率600kW，足足108台快充桩。
更牛的是，它还是个“光储充一体化”充电站。430千瓦时的储能电站，能平抑百分之三十的瞬时功率波动。
这不就是咱们常说的“削峰填谷”嘛，效率高着呢。桐庐服务区单日能满足三千车次的补能需求。
咱们车主节假日也能“来车即充、即充即走”。这体验，真叫一个绝。老美那边呢，充电网络建设就一言难尽了。
拜登政府当年推《通胀削减法案》，想加速充电桩建设，可那NEVI计划，硬是被前任政府给叫停了。
结果呢，3.5亿美元的充电网络建设资金，就这么被冻结了。虽然美国运输部说要让各州更容易拿到联邦资金。
私营公司也在努力建站，但老旧的电网系统，真是个大麻烦。想升级1000kW充电桩？得改造变电站！
单个站点改造可能耗资超百万美元，审批流程更是长达两到三年。再加上美国州级政府各自为政，整体效率那叫一个低下。
市场，真香定律！
不同的消费者需求，还有对核心产业链资源的掌控力，共同塑造了中美在快充领域的竞争格局。中国城市通勤半径相对短。
公共充电需求特别集中，这不就催生了对“五分钟补能”的刚性市场需求嘛。这种强烈的市场需求。
反过来又加速了技术的迭代和规模化应用。桐庐服务区投运首日，四十台600kW超充桩的利用率就高达百分之八十五。
这说明什么？说明市场是真的需要啊！美国地广人稀，家庭充电桩普及率超过百分之七十。
消费者普遍更关注续航里程，而不是公共快充速度。福特F-150Lightning车主调研显示，只有百分之十二的人每周使用公共快充。
分析人士都说了，“里程焦虑”是影响美国消费者选择电动汽车的一大障碍。可问题是，美国购车者短期内可能真用不上五分钟快充技术。
你想想，比亚迪的快充车在中国卖二十六万左右，美国销售的特斯拉Cybertruck起售价却高达七万美元。这价格，就不是一个量级的。
政策，谁更给力？
再看看产业链控制，咱们中国在全球锂加工产能中占百分之六十，钴精炼产能占百分之七十。
宁德时代、赣锋锂业这些中国企业，通过长单协议锁定了南美盐湖资源。这简直就是给中国电池产业提供了稳稳当当的原材料供应。
美国呢？百分之八十的电池原料依赖进口。犹他州的ThackerPass锂矿，因为环保争议，硬是搁置了三年。
福特密歇根电池厂也因为锂价波动，被迫缩减了规模。这对比，真是让人心疼。咱们中国“双碳”目标明确。
到2030年新能源车渗透率要达到百分之四十。各地政府通过土地、税收等政策引导车企研发。
比亚迪的“兆瓦闪充”项目，就获得了深圳3.2亿元的专项补贴。华为的超充技术，也被纳入工信部重点攻关目录。
罗威先生（AutomobilityLimited）说得好，如果没有支持从燃油车向新能源转型的政策，国内汽车公司哪有动力在电动汽车上大量投资啊？
美国《通胀削减法案》虽然投入了3690亿美元。可其中百分之五十的资金都用于税收抵免了。
投入技术研发的，连百分之十都不到。这钱花得，效果能一样吗？
笔者以为
中国在电动车领域，真是凭着“政策加市场”这双轮驱动，实现了从跟跑到领跑的华丽转身。
国际能源署的数据都摆在那儿了，今年中国在全球电动汽车产量中占比超过百分之七十。
中国电动汽车制造商在价格和技术上，都把美国汽车公司甩开了好几条街。这种领先，可不是单单一个技术点的突破。
而是全产业链的系统性胜利啊。美国呢，受限于老旧的技术路径，各种复杂利益集团的博弈。
还有那战略耐心的缺失，正在眼睁睁地错失新能源革命的关键窗口期。这，可真是让人替他们捏把汗。
全部评论 （0）