日产商业计划稳步推进【池田直人5分钟看懂汽车经济】
一段时间以来，日产汽车因一些不利的原因成为新闻焦点，但其商业计划进展如何？
日产新车型路线图（摘自2025财年第一季度财报）
日产的战略重点有三。首先是持续推出新车型。日产意识到，截至2020年左右，新车型上市数量异常低，削弱了其竞争力。因此，自2021年左右起，日产开始致力于更新老旧车型阵容。2024年至2026年期间，日产计划进一步加快新车型的上市速度，在全球推出32款车型。
当然，这样做的目的是为了提升产品的吸引力。这将大大改善“日产没车卖”的现状，而快速推出新车型，很可能也是为了提升公司内外的士气和期望。
第三代e-POWER动力系统将之前的弱点——高速行驶时的燃油经济性提升高达15%。它将五大功能集于一身。
另一个宏观策略是找到解决电动汽车和混合动力汽车双线战略的解决方案。正如大家所知，日产目前的主要销售驱动力是e-POWER系列混合动力车型。首先，我们已经将这款e-POWER车型升级到第三代，提升了其性能。
具体来说，它改善了高速油耗，而高速油耗一直以来被认为是它的弱点。纯电机驱动的混合动力汽车（HEV）传统上在扭矩特性方面具有优势，但由于缺乏变速箱，在时速超过80公里/小时后油耗会下降。新一代混合动力汽车与前代车型相比，成功将高速油耗提升了15%。
同时，将构成混合动力系统的电机、逆变器、减速器、发电机（发动机）、变速箱等集成为五合一结构，在实现更紧凑、更轻量化的同时，还提高了整体的刚性，从而提升了静谧性。
另一个需要注意的重要因素是成本降低：日产声称，到 2026 年，五合一动力系统将实现与传统内燃机相同的成本。
e-POWER系列已经成为日产汽车的支柱，提升其产品吸引力自然会为日产汽车的业务带来巨大贡献。日产汽车之所以能够投资提升产品吸引力，是因为e-POWER系列车型已经实现了盈利。
新款 Note 充分利用了 Ariya 的技术资产，并采用“三合一”单元，显著提高了性能。
那么电动汽车呢？鉴于目前电动汽车转型停滞不前，目前电动汽车投资几乎看不到回报的希望。此外，在专用底盘和动力系统方面，必须进行巨额投资，而且没有复苏的希望。如果我们搁置一切，等待机会，电动汽车将永远无法腾飞，因为它们无法满足当前用户的期望，而且实际需求也会不足。
日产从已经盈利的e-POWER五合一动力单元中抽离出三个要素，打造出一款适用于电动汽车的三合一动力单元，将两种动力系统整合成一个通用模块。三合一和五合一动力单元如同双胞胎，而混合动力车型的开发成本直接用于提升电动汽车的性能。即使电动汽车市场暂时难以为继，日产也创造了一个能够稳步发展其产品的良好环境。
另外一点是，日产长期以来的卖点ProPilot将进行彻底改版，更新为一套全新的系统。这套新系统基于英国Wayve公司开发的AI Driver软件，并配备了11个摄像头、5个雷达传感器以及1个新一代LiDAR传感器，能够实现360度全方位识别。
新系统的一大特点是以摄像头为主传感器，雷达和激光雷达为辅助传感器。日产表示，前置摄像头在能见度良好的情况下视野约为300米，但在路况不佳的情况下则降至30米左右。在这种情况下，雷达和激光雷达会探测到摄像头无法探测到的远处障碍物，并在障碍物进入摄像头视野范围之前，指示车辆采取变道、减速等预避让动作，即使在能见度30米的环境下，摄像头也能有效避开障碍物。
这将有助于避免“幻影刹车”，这是自动驾驶面临的主要挑战之一。幻影刹车是指车辆误判不存在的障碍物，从而导致突然刹车的现象。新系统将由摄像头做出最终判断，因此车辆不会因为看不见的障碍物而突然刹车。
这套新系统采用“具身人工智能”方法，不断收集数据，并通过反复试验获得智能。该系统由英国 Wayve AI Driver 软件公司开发，Wayve 已在英国使用各种真实道路数据进行训练。日产声称，这是一款革命性的 AD/ADAS 系统，在左侧通行时已达到实用水平，与日本的系统相同。
我有幸参加了由日产汽车司机带领的示范驾驶，司机熟练地驾驶汽车穿过市中心繁忙、车道狭窄的公共道路，从芝公园到日比谷，以及穿过停满汽车和行人的银座狭窄后街。他展示了与经验丰富的司机相当的驾驶技巧，包括避开停放的汽车、处理过马路的行人、以及在没有红绿灯的路口右转。
从长远来看，除非法规等社会问题得到解决，否则完全自动驾驶（驾驶员无需监控车辆）似乎不太可能实现。但就目前而言，超先进的驾驶辅助系统（本质上具备自动驾驶功能，但仍需要驾驶员监控车辆）很可能会成为主流。日产已宣布将于2027年在日本推出该系统。
日产正在推进克服这些各种挑战的战略，看起来这至少可能是一场有趣的战斗。
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