理想i6热销，小鹏G9遇冷背后原因揭秘

理想i6和小鹏G9从数据上的确是旗鼓相当的选手尺寸接近、配置相似、价格区间也很重叠。但销量却走出了截然不同的曲线——一个月过万，一个月千辆。这背后不仅是产品力的博弈，更是品牌策略与用户心智的差异。

我先把关键对比捋一遍。理想i6的车身更长，轴距略大，这在家用场景里很容易被感知为“空间大、坐着舒服”。虽然小鹏G9的入门价格低一点，但对于本来就打算买到25万上下的客户，千元差距并不足以改变决策。续航方面，理想i6的后驱版能跑到720km，家用长途信心满满；小鹏G9虽然快充更快、峰值功率高，但很多家庭用户的补能节奏是“要么在家充，要么途中一次补满”，十几分钟的细微差距感知不强。

配置上，理想i6的卖点是“舒适全配+智驾全免”，所有智能驾驶功能不分高配低配，直接终身免费。这种策略非常像当年手机厂商把高端功能下放到全系，用户不用纠结选配，心理负担小。而小鹏G9则把智驾算力做成可选包，硬核玩家觉得灵活，但普通消费者一听“选装”就容易担心预算外溢，甚至干脆放弃智能功能体验。

品牌层面差异可能更致命。理想在营销上牢牢抓住了家庭人群，“奶爸车”“长途舒适”“全家出行无焦虑”这些标签，几年下来家用场景已经等于理想。i6延续了这一人设，消费者不需要重新理解它是什么车。而小鹏的品牌心智更复杂技术先锋、智能标杆，但在大众市场里，一旦产品不靠价格取胜，传播就显得弱一些。G9在设计和智能上很强，但主打卖点没有击中更广泛的家庭用户情感痛点。

还有一个点，销售网络与用户信任感。理想的直营店布局和交付节奏很稳定，用户预约试驾、看车、提车的体验流畅；小鹏近年来调整渠道，虽然新款交付变快，但消费者的“省心感”需要时间去恢复。毕竟买车是一笔大额支出，稳定预期本身就是竞争力。

我个人觉得，如果小鹏G9能在营销和版本策略上更贴近主流家庭用户，比如固定几个配置、全系标配核心智能功能，把复杂选择交给公司而不是消费者，并且在传播上多讲真实使用场景而不是硬参数，销量差距可能会缩小不少。

你觉得主打智能的车型，在25万这个价位，是该像理想一样“全功能无门槛”，还是保持灵活选配满足不同用户？评论区聊聊你自己选车时最在乎的那几个因素。