凯迪拉克CT5最近的价格真是让人有点坐不住了，入门版直接杀到了19.99万，降了差不多9万。
这个价位，你原本可能在看大众迈腾的高配，结果一扭头，发现一台豪华品牌的B级后驱车也够得着了，这事儿就变得有意思起来。
很多人聊车，总爱把预算挂嘴边。
本来兜里揣着15万，想着买个差不多的家用车，结果逛着逛着，眼睛就花了，预算也不知不觉涨到了20万。
这个节骨眼上，选择就多了，不再是只盯着那些普通合资品牌，豪华品牌的入门款也开始向你招手。
凯迪拉克这个牌子，你说它一线，它跟BBA比好像还差口气；你说它不行，那用料和豪华感的营造，又实实在在摆在那儿，比一般牌子强出一大截。
CT5就是这么个产品，它用一个更亲民的价格，给了你一个触摸豪华品牌的机会。
这车最吸引人的地方，除了那个“凯迪拉克”的标，就是它的机械素质。
全系标配2.0T发动机配10AT变速箱，这套动力组合放在任何一个品牌里都算是主流配置了。
关键是，它还是个后驱车。
这意味着什么？
意味着它天生就带着点不安分的基因，原厂状态就能让你体验一把跑车才有的漂移乐趣，这对于追求驾驶感的人来说，吸引力太大了。
再看这车的外观，纯纯的美系肌肉范儿。
车头压得很低，一副随时准备往前冲的架势。
两侧的轮拱向外鼓着，视觉上就形成了一种宽体的感觉，看着就不好惹。
这种设计不光是为了好看，它确实能提升车在高速过弯时的稳定性，让你更有信心。
凯迪拉克的“钻石切割”大灯设计，辨识度高得离谱。
尤其是那个竖着的日间行车灯，跟现在满大街跑的新能源车那种贯穿式灯带形成了鲜明对比，老远一看就知道是凯迪拉克来了。
CT5能卖得好，侧面的颜值绝对功不可没。
车身线条特别修长，再加上一个溜背造型，运动感直接拉满。
这种设计特别讨年轻人喜欢，显得有个性，不油腻。
而且因为它是纵置发动机布局，车头部分会显得特别长，这是很多经典豪华车，比如宝马3系、奔驰C级都爱用的设计手法，看着就高级。
坐进车里，那块33英寸的超大联屏绝对是焦点。
它不是那种简单把两块屏幕拼在一起的样子货，而是一整块完整的屏幕，分辨率达到了9K，显示效果特别细腻。
车机系统也支持手机互联和语音控制，用起来挺顺手的。
车内的用料也对得起豪华品牌的身份，真皮、碳纤维，再加上一些红色缝线点缀，氛围感一下子就上来了。
当然，这车也不是没缺点。
后排空间就算不上它的强项了。
虽然车长有4930毫米，轴距也达到了2947毫米，但因为车头占了不小的比例，加上溜背造型又牺牲了一些头部空间，所以后排只能说是够用。
一个身高178厘米的人坐进去，腿部空间还行，但头顶就没那么富裕了。
好在有个全景天窗，能让后排感觉敞亮一些，座椅的舒适度也还不错。
说到驾驶乐趣，除了后驱，音响也得提一嘴。
中高配车型给配了16个扬声器，除了听歌效果好，它还能模拟发动机声浪。
虽然是模拟的，但在你深踩油门的时候，那股子声浪确实能把驾驶氛围烘托得更到位。
动力数据上，237马力，350牛·米，看着好像不算特别炸裂。
但凯迪拉克有个好处，就是账面数据不玩虚的，给多少就是多少。
配合那个挡位超多的10AT变速箱，整个加速过程非常平顺，7.3秒破百的成绩也足够你日常撒野了。
油耗方面，官方给出的综合数据是百公里7.51升，对于这么一台2.0T的车来说，也算是个能接受的水平。
现在的问题就来了，将近20万的价格，你是会选择一台配置拉满的普通品牌B级车，比如说大众迈腾，享受它的大空间和实用性；还是会跳一跳，选择凯迪拉克CT5，为那个豪华标、那个后驱的乐趣，还有那份与众不同的个性买单？
这确实是个让人纠结的选择。
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