大起大落的故事，很多人喜欢听，尤其是在那些“饭桌上”。大家总爱聊点“谁又暴富了”“谁又破产了”的传奇。
宝利德，这家在杭州乃至整个华东汽车圈曾经风光无限的豪车经销商。现在成了最扎眼的反面教材。
你很难想象，几年前大家还在高谈阔论“买豪车找宝利德最靠谱”，而如今，门店关门、员工讨薪、客户维权的视频冲上热搜。甚至连曾经的投资大佬们都只能苦笑摇头。
说起来，余海军的逆袭剧本挺带劲的。一个绍兴纺织厂出来的小伙子，靠着惊人的记忆力和人脉手腕。从修汽车起家。2001年，他拉上妻子陈颖飞一起干，开了家汽车用品店。
没几年就赶上中国豪车市场的风口浪尖。那时候，豪车经销简直是座金矿——品牌方供货大方，银行贷款敞开。车一卖钱就进自己腰包。
余海军手腕灵，拿下劳斯莱斯、奔驰、阿斯顿·马丁、保时捷等一串国际大牌的经销授权。坐稳了华东地区的“豪车门神”。
到了2014年，宝利德居然成了全球首家奔驰AMG&迈巴赫定制中心的官方授权经销商。那几年，谁家有辆宝利德卖的豪车。开出去都不缺面子。
拿奖、上榜、做行业标杆，这一切都没少过。余海军也的确在圈子里混得风生水起，“世界杭商大会杰出杭商”这种头衔。听起来就像个“金名片”。
宝利德的名字连续十几年挂在中国汽车经销商百强榜前列，成了浙商圈的耀眼星星。
资本也开始上门，2016年，万向集团旗下的民生人寿投了6亿多进来，签了对赌协议——说白了，如果2018年底上市不了。余海军要高价回购股份。
资本的算盘打得明明白白，余海军也不含糊。上市梦越做越大。但资本的游戏，从来都不是那么好玩。时间到了，对赌触发。钱却没回购。
余海军没能把宝利德送上市，反而在2021年玩起了更复杂的“资产腾挪”——把最值钱的4S店资产转到新公司，吸引网易丁磊、同花顺易峥、蚂蚁胡晓明等一众大佬“下注”。
丁磊一个人就扔了将近10个亿进来。那时，投资人是真心看好宝利德的“资源壁垒”和“团队执行力”，嘴上都说“这公司前景无敌”。其实圈层光环和漂亮数据才是最大推手。
可惜好景不长。审计一查，事情不对劲：2016年到2024年，除了三年勉强盈利。其他时间都是亏损。更要命的是，宝利德体系里公司和公司之间做循环交易。虚构业务。
钱呢？大量流入余海军和陈颖飞的个人账户，非经营性占用高达三十多亿。
最离谱的还不是这些，而是2024年9月的购车“黑天鹅”——绍兴、长沙的捷豹路虎、嘉兴的奔驰门店。车主买完车竟然迟迟上不了牌。
原来，4S店把新车合格证抵押给银行，收上来的钱又被挪去别处，车主只能干等，维权的、报警的、上网发帖的。闹得沸沸扬扬。
这一下，员工讨薪、门店关门的多米诺骨牌就倒了。2025年8月，宝利德正式申请破产清算，法院一查：资产三十亿出头，债务却接近六十亿。净资产直接负到天际。
六百多件诉讼、执行案在等着清算，余海军和陈颖飞被列入限制高消费名单，飞机、高铁都坐不了。连资产都要查封。
媒体2026年初再去总部看，楼上贴着“破产债权申报办公室”，豪车展厅尘封。法院的公告纸都已经发黄卷边。一个曾经的“豪车帝国”，就这样变成了一地鸡毛。
其实，宝利德的结局并不孤单。前有正通、永达这些汽车经销巨头也是类似剧本：高杠杆扩张、资本对赌、资产腾挪，一路风光到债务爆雷、门店关停。
只不过，行业环境变了——新能源汽车崛起，特斯拉、理想、问界们搞直营，价格透明，体验中心遍地开花。直接绕过传统4S店的“中间商”。
中国汽车流通协会的数据很扎心，2024到2025年，全国数千家4S店退出市场，超半数经销商亏损。传统豪车4S模式的“黄金时代”彻底落幕。
有意思的是，行业里也有大佬早就喊过“必须转型”。比如大众中国的冯思翰，2023年公开说“传统4S店不转型等死”，广汽集团甚至开始和新势力联手。
把部分门店改成新能源体验中心。再看宝利德这边，余海军其实也曾说过“只有不断创新，才能在汽车行业立于不败之地”，但理想和现实之间的距离。他终究没有跨过去。
投资人丁磊事后也承认：“曾经被圈层光环和数据迷惑，投资还是要回归理性。”到头来，员工讨薪、客户维权、法院清算、投资人“避而远之”？宝利德的故事不就是一面镜子吗？
照见了行业的泡沫、圈层的迷信、资本的贪婪，也照见了商业世界最朴素的道理：没有永远的繁荣。只有不断的变革。正如行业评论所说，“金钱、圈层、荣誉，都是泡沫”。
只有诚信和创新才能让企业走得更远。现在回头看，谁又能保证下一个“宝利德”不会在别的行业、别的城市重演？这大概才是让人最唏嘘、也最值得警惕的地方。
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