OTA升级真的可以让充电变快吗？
比亚迪在OTA升级后确实让充电速度有了提升，尤其是末端充电的速度有所优化。以一辆比亚迪海狮05EV为例，这是一款纯电车型，520续航中配版本。在一次测试中，车辆在一座不知名的超充桩上充电，当电量达到90%时，充电功率依然有56.9千瓦，这比升级前快了不少。充电初期最大功率达到120千瓦，低电量时也是120千瓦，而在电量达到90%时依旧保持在44.8千瓦左右。相比之前在普通快充桩上的表现，以前90%时功率只有30多千瓦甚至20多千瓦，如今的提升明显。
充电速度似乎会受到充电桩品牌的影响。在使用国家电网或小区快充桩时，即便电量达到95%，功率也能保持在30多千瓦；而在部分超充桩上，90%时依然有40多千瓦的功率，表现优于一般快充桩。回忆起早期使用超充桩时，90%电量往往只有30多千瓦，后段明显变慢。而这次在某个不知名充电桩上，91%时仍有45.5千瓦，这种表现令人惊喜。
比亚迪在OTA更新时，只是简短提到“优化了末端充电速度”，但实际体验证明确有成效。当时外部温度在5至10度之间，充电速度依然表现优秀。此次升级不仅影响纯电车型，还会对插混车型带来优化，例如25款DMI第五代插混的油耗会从2.9降至2.6左右，按照标准可降低约10%，这并非空谈。原本准备充到85%就停止，没想到末端表现依然很快，因此充到了更高电量，这是一种额外收获。
尽管这样的重要优化在官方声明中只是轻轻带过，但实际使用体验让人感到有趣且充满惊喜。在测试中，充到95%时功率还有38.9千瓦，从31%到95%只用了33分钟，速度提升明显。此前1.3版本及之前的OTA中，超充桩在末端和普通桩速度无异，因此这次的变化令人意外而且欣喜。
有些用户疑惑车辆为何无法充满，充到95%或97%就停止了。实际上，这与车辆无关，而是由充电桩的设定决定的。由于电量越高充电越慢，桩方为了提高运营效率，往往限制充满，从而让下一位用户更快使用。
由此可见，在部分超充桩或特定充电桩上，OTA升级后末端充电速度确实变快，车辆可以在90%到95%区间保持较高效率。以往在末端充电缓慢的情况下，很多人会在80%时就结束充电，如今则可以适当延长到更高电量，这对日常用车有一定便利性。
你的车辆在OTA之后，末端充电速度是否也加快了？是否在一些桩上体验到了这种变化？欢迎分享具体充电桩的品牌和体验，这或许能帮助更多车主获得更快的充电体验。
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