日前，加拿大总理卡尼8年来首次访华，双方签署了《中国—加拿大经贸合作路线图》。根据这份路线图，加拿大取消了针对中国电动汽车从2024年起征收的100%附加税，转变为给予每年4.9万辆的进口配额，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇，且配额将逐年增长。
这个弯转得有点急，毕竟两年前它才跟着美国把关税加到这个吓人的高度。因此，这一政策调整显得尤为突出。
加拿大这是怎么了？其实就是被现实逼得不得不变。国内电动车搞不起来，美国又对自家产品加税，眼看两头受气，不如回头和中国做笔实在买卖。
加拿大这次调整政策，最直接的原因就是被美国“打疼了”。从2025年开始，美国对加拿大的钢铁、铝、汽车这些“命根子”产业加征关税，这对加拿大经济冲击太大了。
汽车产业是加拿大的支柱，因此现在美国市场受阻，自家又没本事快速造出又好又便宜的电动车，眼看就要陷入困境。
更尴尬的是，加拿大自己定的电动车目标也完不成。政府原本要求到2026年，路上跑的新车得有20%是电动车，但折腾半天，到2025年中这个比例才勉强达到8%。
所以加拿大一合计，不如现实点：与其用高关税把中国电动车挡在外面，不如放进来一些，既能给自家市场“松松绑”，让老百姓买车多些选择、少花点钱，又能刺激一下本土企业。
作为交换，中国也同意调整对加拿大油菜籽等农产品的限制。加拿大农民种了那么多油菜籽，正愁卖不出去，因此中国市场一放开，问题就解决了。
这就是一笔“你买我油菜籽，我买你电动车”的实在买卖。
更深一层加拿大此举也是在为自己找条后路。以前它几乎什么都听美国的，经济和安保都绑在一起。然而特朗普政府这次搞“美国优先”，对加拿大加税一点不含糊，这让加拿大彻底清醒了：光靠美国一个朋友，太不保险了。
卡尼政府现在铁了心要把生意做到全世界去，目标是到2030年，把对美国以外市场的出口额提升到一半。进而，和中国加强合作，就成了这个新战略里关键的一步棋。
加拿大自己也非常明白，在电动车这个赛道上，中国已经领先太多了，技术、成本、产业链都很成熟。因此，与其硬着头皮自己从头干，还不如和中国合作，学着点，说不定还能把自己也带起来。
这也是为什么加拿大同时暂停了那个不切实际的“电动车强制令”。这就像是承认：“我自己定这么高的目标，又没能力实现，不如实际点。”开放市场、引入中国车企，就是用市场的力量，而不是政府的空口号，来真正推动自家的绿色交通转型。
加拿大这次开门开得很小心。每年4.9万辆的配额，对中国庞大的电动车产能来说，就是一条门缝。
这么干，明显是想先试试水，看看中国电动车进来后，对市场、对本土企业到底有多大影响。效果好了，以后门可能开大点；效果不好，调整起来也容易。
这个做法挺聪明，因此也给其他国家打了个样。面对中美之间的竞争，它没有选边站队，而是走了一条中间路线：既不完全对抗，也不完全放开，而是搞有条件、能控制、对自己有利的合作。这条路要是走通了，很多和加拿大处境类似的国家可能都会跟着学。
对中国电动车来说，这当然是个好消息。在欧美市场普遍设门槛的今天，加拿大开这条门缝，意味着用产品实力和务实谈判，依然能打开局面。中加这笔交易也说明，国家之间就算有分歧，还是可以找到双方都得益的合作点，关键是要实在，别空谈。
加拿大这次“调转车头”，就是一次被现实教育后的清醒选择。可见，什么面子、什么站队，都比不上让老百姓开上便宜好用的车、让农民的产品卖出去来得实在。在全球经济格局变来变去的今天，加拿大这种算清自家账、多做实在事的做法，说不定才是真正的生存之道。
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