很多人心里一热就接了。
车厢拿水冲过两遍，闻着一点味儿都没有，顶灯一摘，自以为没人看得出。
这是拿身家性命在赌运气很多人的钱并没有计算好这个账目带货多赚几百块被查到超范围或者违规混装罚款就是3万到10万元的处罚如果碰上托运端隐瞒或者夹带则直接罚金为10万到20万元你省下的那点油钱，也买不起执法单上一个零头。
这事不是车厢干净与否的问题，而是法规给得特别冷冰冰。
罐式车还有拉过有毒、腐蚀、感染性货物的车没有商量的余地。
即使你通风晾了三天三夜，即便罐子洗得能反光，仍然要一票否决。
残留物在金属缝隙里的渗透肉眼是看不到的拉过的酸罐装编织袋或者油罐装空塑料桶只要挂着这种专用车牌照就查到违规不听任何解释
剩下的普通危货厢车拉易燃固体的也可以拉普货。
四道硬杠杠卡死在这之前就无法进行操作了。
第一道看证件，运输公司经营范围、车辆道路运输证上必须注明加挂普货运输项目，否则属于超范围营运。
证上没有写明的是超范围营运。
第二道是清洗除害证明，不能是路边洗车摊拍个冲水视频就可以算作合格的机构出具单据、除害记录和验收人签字。
第三道看货物种类，食品、药品、饮用水、医疗器械等货物都不得碰触。
第四道看装载方式，一趟车只能运一种属性的危险品或普货，并且不能混装。
一线跑车最容易出现三个错觉。
把车厢中间隔个板子或者危货和普货各放一边就算违规，这是错觉。
法规写得清清楚楚，不得混装、分区分舱照样抓。
把车顶危险品灯一摘、反光标志一挡就当普货开的更是错觉。
系统调出车辆营运资质时前后对不上眼就能被识破。
想合规返程带货，先核对三样东西。
车辆道路运输证里有没有普货项。
手头有没有正规机构开的消除危害工单
派车单上有没有白纸黑字写明货物类别并切换监控模式。
这三样只要缺了一样，调度催得再急也别接。
空车回程亏的是几百块油钱，违规拉货搭进去的是车牌、资质和几十万存款。
账要算在明处。
稳稳当当把车开回家，比什么都强。
