引言：
2026年2月，在这个被新能源车彻底统治的冬天，如果你还能在车友群里看到有人热烈讨论一台纯燃油SUV，那感觉就像是在满大街的智能手表里，突然看见有人戴了一块机械表——要么是情怀泛滥，要么就是真的懂行。
最近汽车圈发生了一件挺有意思的事，本来以为只是例行公事的“年度改款”，吉利这回却不按套路出牌。就在几天前，2026款吉利星越L长风版的配置信息被曝光得底掉。
这次不是那种不痛不痒的“增加两个USB接口”或者“换个轮毂样式”的挤牙膏，而是直接对内饰动了“大手术”，顺带连车机系统这个老大难问题也给连根拔起了。那个曾经被吹上天的IMAX三联屏不见了，取而代之的是两块巨大的14.6英寸悬浮屏。
那个总被车主吐槽“偶尔抽风”的银河OS，也终于换成了魅族的Flyme Auto。这不禁让人怀疑，吉利在这个时间节点，如此大动干戈地升级一台燃油车，到底是为了收割最后一波韭菜，还是真的想教那些“PPT造车”的新势力做人?
今天咱就剥开那些厂家通稿里的漂亮话，犀利地聊聊这款“2026款星越L长风版”背后的那些猫腻和阳谋。
把标志性的三联屏给“砍”了，换成双14.6英寸大屏，吉利这是为了省钱还是在搞“赛博”革命?
事情的起因得追溯到2026年1月中旬。当时网上突然流出一组所谓“新款星越L”的谍照，起初大家都没当回事，毕竟星越L这车卖了快五年了，改来改去不就那样吗?
结果当清晰的内饰图在2月被彻底曝光时，整个吉利论坛直接炸锅了。
最让大家跌眼镜的是，那个曾经被视为星越L“灵魂设计”的贯穿式三联屏(IMAX屏)，居然消失了!
取而代之的，是两块硕大的、独立的14.6英寸悬浮式大屏，配合一块12.3英寸的液晶仪表，整个设计风格直接向吉利自家的“银河”系列电车看齐。
当时很多人觉得吉利是不是“脑子进水”了?
或者是单纯为了“降本增效”，毕竟一块整的大玻璃和定制的三块屏幕，成本肯定比两块通用的悬浮屏要贵。
当时甚至有不少老车主出来嘲讽：“这不就是那个谁(银河E8)剩下的边角料吗?”
但要是你真信了这是“减配”，那你可能就图样图森破了。
这事儿表面看是换屏幕，实则是一场针对“车机生态”的底层逻辑重构。
为什么这么说?
因为之前的IMAX长屏虽然看着爽，但在适配APP的时候简直就是开发者的噩梦。那种非主流的分辨率比例，导致很多应用要么被拉伸得变形，要么上下留黑边，就像是你用带鱼屏看老式电视节目一样尴尬。
而这回换成14.6英寸的常规比例屏幕，直接打通了平板电脑的生态逻辑。
这背后其实暴露了传统车企的一个巨大痛点：在硬件为了设计服务的时候，软件往往是拉胯的。
吉利这次的改动，很明显是“认怂”了——向主流的Pad化交互体验低头。但也正是因为这种“认怂”，才有了接下来的大杀器：Flyme Auto的全面上车。
大家别忘了，之前的吉利车机虽然用了8155芯片，但那套银河OS 2.0系统的流畅度和UI逻辑，也就勉强及格，跟华为鸿蒙、小米澎湃比起来，那是被按在地上摩擦。
而这次屏幕形态的改变，实际上是为了给Flyme Auto铺路。因为Flyme的那套“如然引擎”、小窗模式、以及Smart Bar底栏设计，只有在标准的矩形大屏上才能发挥出满血战斗力。
所以，这哪是什么为了省钱砍配置?
这是一次精心策划的“断臂求生”。吉利非常清楚，到了2026年，买燃油车的用户也不是只会听收音机的老古董，他们同样被智能手机喂刁了胃口。
如果车机还像诺基亚时代的塞班系统一样迟钝，这车机械素质再好也没人买单。
这一招看似是对过往经典设计的背刺，实则是对“光网络”时代交互逻辑的硬刚。
以前是让软件去迁就那块异形屏，现在是让硬件为软件生态让路。这种思路的转变，比换个发动机更值得玩味。
Flyme Auto强行上车配合2.0T+8AT，这套“软硬通吃”的组合拳，是不是吉利给新势力的一记响亮耳光?
说到这次升级的重头戏，必须得聊聊Flyme Auto上车这件事。以前我们聊星越L，都在聊它的CMA架构、聊它那台沃尔沃同源的2.0T发动机，那时候车机就是个“添头”，能导航、能听歌就算完成任务。
但到了2026年，市场变了。
现在的年轻人买车，车机如果不丝滑，哪怕你底盘是金子做的，他们看都不看一眼。
这次新款星越L长风版明确搭载了Flyme Auto系统，而且大概率会匹配规格更高的高通骁龙8295芯片(至少也是高频版的8155)。
这是什么概念?
这就好比给一个练举重的壮汉，突然植入了一个数学天才的大脑。
Flyme Auto到底厉害在哪?
不仅仅是UI好看那么简单。魅族做手机系统十几年积累下来的“人因工程”才是核心。
比如说那个著名的“无感连接”，你手机揣兜里，上车的一瞬间，导航、音乐、甚至正在进行的视频通话，直接“飞”到车机屏幕上，这种流转的无缝感，之前只有华为的问界能做到。现在，作为燃油车的星越L也能做到了。
这里有一个非常有意思的博弈逻辑：手机厂造车(像小米)是自带流量和软件基因，而车企造手机(像吉利收购魅族)则是为了补齐软件短板。
大家试想一下这个场景：你开着这台星越L长风版，早高峰堵在路上，车机界面上的天气背景根据外面实时的阴晴雨雪在流动(如然引擎)，你可以直接在车机大屏上用手机里的所有APP，甚至可以把switch接在这个双14.6英寸大屏上玩游戏，而这时候，你脚下踩的是一台2.0T高功率发动机，匹配的是爱信8AT变速箱，没有任何续航焦虑，没有电动车那种眩晕的动能回收感。
这就是吉利这步棋的狠辣之处：它在用新势力的“魔法”来打败新势力。
再来说说这个“2.0T+8AT”的动力组合。在前几年，星越L还经常搞那种DCT(双离合)和AT混着卖的套路，甚至把8AT只给四驱版。这种区别对待让很多预算有限的消费者非常不爽，总觉得买了DCT版本就像买了“半个星越L”。
但根据这次曝光的长风版配置来看，吉利这次似乎终于想通了，或者说是被市场逼急了。
在比亚迪宋L、问界M5、领克08这些混动、纯电车型把价格杀到十几万区间的当下，一台纯燃油车如果不拿出“满血”配置，根本就没有生存空间。
所以，将爱信8AT下放到两驱长风版，这完全是属于“被逼无奈的良心发现”。
对于消费者来说，爱信8AT意味着平顺、耐用、保值率高。尤其是在拥堵的城市路况下，8AT的蠕行体验是双离合和电机模拟不来的那种机械质感。
这其实反映了一个行业现象：技术红利的下放往往不是因为厂商仁慈，而是因为竞争对手太凶残。
当电车把加速做到了3秒、4秒的时候，燃油车如果还在变速箱顿挫的问题上纠结，那就真的离进博物馆不远了。吉利这就是在告诉市场：虽然我不带电，但论好开、论聪明，我一样能打脸那些靠PPT吹牛的新势力。
面对“电比油低”的疯狂时代，这台油车“钉子户”的底气到底在哪?难道只是为了情怀买单?
分析到这里，必须得拔高一层来看这个问题了。2026年了，为什么吉利还要死磕星越L这台燃油车?
甚至不惜重金给它换上最新的车机和内饰?
现在大环境是什么样?
新能源渗透率在部分城市已经突破60%，92号汽油价格时不时还在8块钱边缘试探。在这样的背景下，推出一款大改款的燃油SUV，从商业逻辑上讲，像是一种“逆行”。
但如果我们深挖一下数据，就会发现事情没那么简单。
首先，我们要看清一个事实：所谓的“全面电动化”其实是一线城市的狂欢。
在广大的三四线城市，尤其是在北方高寒地区，纯电动车的体验依然是个“爹”。续航打折、充电桩排队、二手车残值崩塌，这些痛点到了2026年依然客观存在。
这就是星越L长风基本盘。
对于那些没有私家充电桩、或者经常需要长途奔袭、又或者对机械素质有执念的“顽固派”来说，一台成熟可靠、空间越级、现在又补齐了智能化短板的燃油车，简直就是稀缺物种。
吉利这是在玩一招“长尾收割”。当大众途观L Pro还在用着那个卡顿的车机、本田CR-V还在卖塑料内饰的时候，星越L把这块市场做到了“满配”。
我们来看这车的核心卖点：
1. 尺寸越级：紧凑型SUV的价格，中型SUV的尺寸(轴距2845mm)。这招“田忌赛马”用了五年，依然好使。
2. 机械素质：CMA架构的底子，确实比很多油改电或者廉价电车的底盘要扎实。跑高速那种吸在地上的稳重感，是物理结构决定的，不是靠软件OTA能刷出来的。
3. 智能化平权：这才是2026款最大的杀手锏。以前买油车意味着忍受“傻瓜式”车机，现在Flyme Auto的加入，让油车车主也能享受到第一梯队的智能座舱体验。这种“油电同智”，直接打消了年轻人买油车的最大心理障碍。
这里面还有一个很微妙的“市场博弈”。现在很多新势力为了卷价格，开始在一些看不见的地方缩水，比如把铝合金悬挂换成冲压钢板，比如阉割隔音棉。而星越L作为一个成熟的工业产品，它的供应链和成本分摊早就做到了极致。
吉利现在的策略就是：我不跟你比省油(反正买这车的人有心理准备)，我跟你比“综合体验/价格比”。
就像互联网圈那个著名的梗：“带宽不够，缓存来凑”。
对于星越L来说，“电池不够，车机来凑;绿牌没有，配置来堆”。这是一场典型的存量市场保卫战。
吉利很清楚，只要把这部分不愿意买电车的人全部吃下来，星越L依然能月销过万。
这哪是什么回光返照?
这是在细分市场里搞垄断!
网友灵魂三问：换个屏幕就能掩盖“油老虎”的事实?现在抄底到底值不值?
当然，产品再好也挡不住网友们的嘴。关于这台2026款星越L长风版，网上的争议声音也是不小。咱们这就站在客观第三方的角度，把大家最关心的几个槽点扒一扒。
Q1：车机再好有啥用?百公里10个油，这谁顶得住啊?
这是一个无法回避的硬伤。不管是Flyme Auto还是骁龙8295，都不能改变内燃机的物理特性。
星越L一直以来最大的标签就是“油老虎”，市区工况下跑出11-12个油那是常有的事。特别是在2026年，隔壁插混SUV能做到亏电5L油耗的时候，这个短板被无限放大。
但对此的观点是：这就是一种取舍。
你想要238匹马力的动力响应，想要1.7吨重的安全车身，想要AT变速箱的耐用性，那高油耗就是必须要交的“保护费”。如果对油耗极其敏感，出门右转去看吉利的雷神混动或者银河系列。星越L长风版的目标用户，是那些既然买了2.0T就不在乎多那两块钱油费，更看重动力爽快感的人。这不是缺点，这是产品特性。
Q2：这都2026年了，还买纯油车，两年后会不会贬值到妈都不认识?
这也是个非常犀利的问题。现在新能源车的更新迭代速度比手机还快，导致油车的二手车保值率确实在崩盘。
但是!大家要注意一个反常识的现象。
在2026年，反而是这种“大排量”(相对而言)、有口碑的燃油车，在二手市场开始出现“触底反弹”的迹象。
为什么?
因为稀缺。当市面上全是电机和电池的时候，一台车况好的、没有电池衰减焦虑的2.0T纯油车，反而成了硬通货。特别是这种智能化跟上了时代的车，大概率比那些不知道什么时候厂家倒闭的小众品牌电车要保值。只要燃油车不禁售，它的价值底线就在那里。
Q3：老车主又被背刺了?Flyme Auto能不能OTA给老款?
这应该是老车主最心碎的问题。每当新款发布，评论区必定是一片“老车主不如狗”的哀嚎。
很遗憾地告诉大家，根据目前的技术逻辑来看，这种跨越式的大屏升级和底层系统更换，老款车型通过OTA升级的概率几乎为零。
因为这涉及到硬件架构、线束接口甚至是冷却系统的变动。
这就是汽车行业的残酷真相：早买早享受，晚买享折扣(或者享配置)。老车主们只能安慰自己：虽然我的车机卡，但我当年的优惠少啊……不对，好像现在的优惠更大。嗯，只能安慰自己：我的IMAX三联屏绝版了，以后就是限量款!
结语
说到底，2026款星越L长风版的这次改款，不仅仅是一次产品的升级，更是传统燃油车在新能源浪潮下的一次“体面反击”。
它扒下了那些所谓的“油车做不好智能化”的遮羞布，用行动证明了：只要厂商愿意下本、愿意低头找专业的人(魅族)做专业的事，燃油车一样可以很赛博，一样可以很智能。
对于吉利来说，这是在榨干CMA架构和2.0T发动机的最后每一滴剩余价值;对于消费者来说，如果你依然对那种纯粹的机械轰鸣有眷恋，又不希望在科技体验上被时代抛弃，这台车或许就是那个完美的“过渡期答案”。
别总说燃油车已死。只要还有人像星越L这样还在努力“仰卧起坐”，这燃油时代的夕阳，哪怕是硬撑，也得再红上一会儿。
至于能不能买?
我的建议是：去试试那个屏幕，去踩踩那脚油门，如果不心疼油费，那就冲，毕竟这种车，真的就是买一台少一台了。
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