如今考虑入手新能源车，很多人都会在插电混动和增程这两种类型之间左右为难。理论上看，插混似乎是最万能的选择——城区用电省钱，高速用油高效，还不用担心“补能焦虑”。但现实却反着来：大街上增程车越来越多，销量还一个劲往上涨。理想、深蓝、零跑这些主打增程的品牌，几乎都忙到手软；反观插混车，技术虽然精细，销量却始终不温不火。
为什么会这样？真的是插混“不够成熟”吗？我以前也这么以为，直到自己研究并试驾了多款车型，才发现这里面的门道不少。今天就用最通俗的方式，把这件事讲明白，让你看完不再纠结。
先搞清楚两者的根本差别。它们都是“能加油又能充电”的车，但核心逻辑完全不同，说白了，就是发动机在车里的“职责分工”不一样。
插混的发动机是多面手，既发电也可以直接驱动车轮。电池有电时，靠电机驱动，很安静；电量少时，发动机发电辅助；上高速时发动机直驱，能量损耗低、油耗也省。它就像个能文能武的搭档——上能跑高速、下能送孩子上学。结构是复杂了点，但性能均衡。
增程则完全不同，它的发动机只是“自带发电厂”，只供电，不驱动。发动机从来不和车轮直接接触，车子由电机全程负责推动。这样的好处是，无论有没有电，驾驶感都像纯电车那样丝滑安静，转换几乎无感。简单比喻一下，插混是“俩人轮流扛”，增程是“一人扛活、另一人打气”，效率略低，但体验更纯。
很多人觉得插混技术不成熟，其实并非如此。如今比亚迪、吉利等品牌的插混已经进化到第三、第四代，热效率超过47%，油耗低于5升。纯电续航普遍在百公里以上，日常通勤足够用。只是相比那些纯电续航达到三四百公里的增程车，插混在数字上显得不够亮眼，于是被误解了。
那为什么增程更受欢迎？我总结出三点：体验更纯粹、性价比“更显眼”、和普通人的用车习惯更契合。
先说体验。增程车开起来像纯电车，一脚电门到底，安静、平顺，没有顿挫，也没有发动机介入时的震动。哪怕对刚从油车转型的用户来说，也毫无上手门槛。车厢平顺又静谧，带小孩、载老人出门，很舒服。我自己第一次开理想L系列就在想：这感觉真比想象中细腻。反观插混，高速时发动机介入虽然顺滑，但那一点点噪音变化，还是会被敏感的人察觉出来。
其次是用车逻辑。增程车不用研究“混动/纯电/保电”模式，没电自动发电，有电就用电，非常傻瓜式；上车挂挡走人，不操心。而插混虽说现在也是智能控制，但选项多了多少让人有点“选择困难”。
再者是纯电续航。增程车普遍堆大电池，动辄200、300公里的纯电续航，看数就让人心里踏实。即使大家每天只开几十公里，也会因为“看着爽”而心生信任。
第二个原因是“体感性价比”。同等价位的增程车，往往能提供更高配置：更大屏、更舒服的座舱、更智能的驾驶辅助。因为它的动力结构简单，省出的研发成本都能用在消费者看得见的地方。而插混的精密结构藏在底盘里，听起来高科技，却不容易让人感受到“花钱花得值”。对消费者而言，视觉感受的满足感，往往比技术参数更能刺激购买欲。
再说维护。增程车的发动机只负责发电，转速稳定，磨损小，保养周期更长更便宜。插混结构复杂，虽不容易坏，但理论上潜在部件更多。对于希望省心、省时、省钱的家庭来说，简单的增程车显然更讨喜。
还有价格。现在不少增程车型入门价已经压到十万出头，而插混至少要贵一两万。对于许多首次换车、预算有限的家庭来说，这个差价就能决定走向何方。
第三点，就不得不提营销和政策。增程车的“故事”讲得更直白、更好懂——“城市用电、长途用油、不焦虑”。这种一句话打中的价值主张比“发动机直驱效率更高”简单多了。理想汽车就是典型，它把这个逻辑讲透，再包装成“家庭最好用的车”，直接拿下市场。而插混的优势需要理解门槛，不够“秒懂”。
再看政策。续航够长的增程车，在不少城市和纯电一样拿绿牌，不限行、不限购。而插混的绿牌资格在部分地区已开始收紧。很多消费者为规避风险，自然选了增程。加上最近加油站也开始加建充电桩，“加油+充电”一体化越来越方便，进一步抬高增程的便利度。
还有一个更隐性的原因：口碑传播。增程车用户爱晒使用体验，“半年没加过油”“春节跑千公里不焦虑”，这样的真实分享，比广告更具感染力。而插混的优势需要长时间验证，不够立马能感受到，因此传播慢一点。
最后一个核心点，其实是使用场景。插混的强项是在频繁高速行驶中体现，但多数人90%的出行都在城市，休闲、通勤、买菜这些短途场景里。高速性能再好，也没机会展示。而增程车刚好在城市工况下表现最优——纯电体验好、省油、省心。现在充电桩越来越普及，多数地方都能充电，这种“用电为主、加油应急”的方式，恰好契合了新一代城市人的生活节奏。
所以说，插混卖不过增程，不是技术落后，而是大众“更想要的生活方式”被增程车抓得更准。买车的人不是在比技术，而是在买一种无负担的体验。增程车懂这一点，让自己变得既聪明又省心，也因此成了更多人的选择。
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