说起别克这个牌子，很多人的第一印象可能还停留在过去。
那时候，家里要是能开上一辆别克君越或者GL8，那绝对是件有面子的事，代表着一种稳重和成功。
在那个燃油车唱主角的时代，别克凭借着宽敞的空间、舒适的乘坐感受和扎实的用料，在国内市场打下了坚实的江山。
然而，时代变了，当新能源汽车的浪潮席卷而来，尤其是国内的新势力品牌一个个崛起，像别克这样的传统合资品牌似乎一下子有点跟不上节奏了。
销量出现了波动，市场上也开始出现一些质疑的声音，大家都在问，那个曾经风光无限的“大别克”去哪了？
是不是老了，跑不动了？
就在大家以为它会继续沉寂下去的时候，别克突然搞了个大动作，推出了一个全新的高端新能源子品牌，叫做“至境”，并且发布了第一款车，至境L7。
更有意思的是，这款新车选择的技术路线，是当下非常热门的增程式技术。
这就让人有点好奇了，要知道，别克背后的通用汽车，早在十几年前就研发出了世界上第一款真正意义上的增程式汽车，雪佛兰沃蓝达。
这感觉就像是自己发明了一道菜的菜谱，结果自己没开饭店，反倒是被别人拿着菜谱开遍了大街小巷，生意火爆。
现在，这位“鼻祖”看着别人靠这门手艺赚得盆满钵满，终于决定亲自下场，尝一尝自己当年种下的果子，到底是什么滋味。
可是，如今的新能源市场竞争已经到了白热化的阶段，别克现在才入局，真的还有机会吗？
要弄明白这个问题，我们得先看看别克这次到底改变了什么。
这次的回归，绝不是简单地把燃油车改成电车那么简单，而是一次从根子上的彻底变革。
其中最核心的一点，就是把产品开发和决策的权力，真正交给了更了解中国市场的本土团队。
过去，像别克这样的合资品牌，很多时候都是“听总部的”。
一款车要不要生产，长什么样，有什么功能，往往是远在美国的董事会说了算。
他们看着全球的报表和数据来做决定，但这种模式在变化速度极快的中国市场，越来越显得力不从心。
这就好比让一个习惯了吃牛排汉堡的人，来决定中国家庭的晚餐菜单，总会觉得有点不对味。
上汽通用的一位副总经理就提到过一件真事，他前不久去美国总部开会，专门给高管们做了一个关于中国市场竞争情况的报告。
当他讲到国内车企发布会互相“开炮”，价格战打得多么激烈时，美国的董事们都听得目瞪口呆，他们完全没想到中国市场的竞争氛围已经和美国完全不同。
正是这次深入的交流，让双方都意识到，必须得放权了，必须信任真正扎根在这个市场里的人。
因为只有中国的团队，才最清楚现在的消费者晚上睡不着，到底是在担心续航里程，还是在发愁小区里安不了充电桩。
所以，我们现在看到的至境L7，它的很多设计和功能，都是基于中国团队对本土用户需求的深刻理解而来的，是一辆真正为中国市场量身打造的车。
有了决策权之后，就得拿出真本事了。
至境L7主打的这套“真龙”增程系统，就是奔着解决目前增程车主们最头疼的两个问题去的。
第一个问题，很多人形容是“有电一条龙，没电一条虫”。
就是说，车子在电池满电的时候，开起来非常安静、顺滑，和纯电车没什么两样。
可一旦电量用得差不多了，增程器，也就是那台小排量发动机开始工作发电时，车子开起来就感觉没那么有劲了，驾驶体验大打折扣。
第二个问题，就是噪音和振动。
增程器一启动，车里就能明显听到发动机的轰鸣声，之前那种电动车的高级感和静谧感一下子就没了。
别克这次就是要解决这两个痛点。
他们给至境L7配了一块不小的电池，纯电续航能达到302公里。
这个数字意味着，对于绝大多数在城市里上下班代步的人来说，可能充一次电就能开一个星期，平时完全可以把它当成一辆纯电动车来用，根本用不着那台增程器。
而1420公里的综合续航，又让长途出行变得毫无压力，彻底告别了里程焦虑。
为了解决噪音问题，别克更是下了血本，用了很厚的双层隔音玻璃，还有专门定制的车门密封条，力求把车内的噪音控制在极低的水平，据说能达到图书馆一样的安静程度。
这背后，体现的还是别克百年来在造车工艺上的积累，那种对舒适和安静的追求，已经刻在了品牌的骨子里。
当然，在今天的市场，光有舒适和安静是远远不够的，智能化水平同样重要。
过去几年，“合资车不懂智能”几乎成了一个公认的标签。
很多传统品牌推出的电动车之所以卖不好，很大程度上就是因为它们的智能驾驶和智能座舱体验，跟新势力品牌相比差距太大了。
别克显然也意识到了这个致命的短板。
这一次，他们没有选择自己从零开始，而是找来了国内顶尖的智能驾驶公司Momenta进行深度合作，而且这个合作早在四年前就已经开始了。
为了补齐这块短板，别克可以说是诚意满满，给至境L7配备了高通最新一代、算力超强的座舱芯片，比市面上很多主流车型用的还要先进。
为了证明自己的智能驾驶不是花架子，别克在发布会上还进行了一场“现场直播考试”。
他们让几台车在无人干预的情况下，挑战各种高难度的自动泊车场景，比如停进宽度非常极限的垂直车位。
这种公开测试风险很大，一旦失败就会非常尴尬，但最终车辆都顺利完成了挑战。
这一举动，无疑是想用最直接的方式告诉消费者：别克在智能化方面，已经追上来了，不再是那个“偏科生”了。
最后，我们再来看看市场。
至境L7选择进入的20万到30万价格区间，可以说是目前国内汽车市场竞争最惨烈的地方。
这里面有像小米SU7、极氪007这样的流量明星，也有特斯拉Model 3这样的行业标杆，还有理想L6、问界M7这些销量巨头。
乍一看，别克选择在这里入场，似乎前景不容乐观。
但如果我们仔细分析，就会发现别克的策略其实非常巧妙。
没错，这个价位的车型很多，增程式SUV也很多，但大家可以想一想，在这个价格区间里，主打豪华舒适的增程式“轿车”，是不是几乎找不到？
别克正是看准了这样一个市场的空白点。
它想要吸引的，可能不是那些追求极致科技感的年轻发烧友，而是另一群庞大的消费群体：他们内心深处依然信赖合资品牌多年积累下来的品质和安全感，但同时又对纯电动车的续航和充电问题心存顾虑。
对于这部分人来说，至境L7提供了一个近乎完美的解决方案。
它既能让你在日常通勤中享受到纯电驱动带来的安静和平顺，又能在节假日长途出游时，用增程器彻底打消你的里程焦虑，同时还提供了不输给新势力的智能化体验。
这可以说是一次非常精准的市场定位。
别克这次的尝试，不仅仅是为了卖出一款新车，更是这个百年品牌在新能源时代如何转身、如何适应中国市场的一次重要探索。
它的成败，或许将为其他还在转型中挣扎的传统合资品牌，提供一个值得借鉴的样本。
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