美国国家公路交通安全管理局文件显示，2022-2025款思域TypeR等车型的转向系统存在蜗轮蜗杆摩擦异常，可能导致方向盘"粘连感"和扭矩波动。但本田的官方声明始终避免使用"失灵""危险"等字眼，转而强调"润滑脂重新分配"的维修方案。这种话术与2024年CBR650R摩托车召回中，将"电路短路风险"表述为"线束绝缘层磨损"如出一辙。
更耐人寻味的是中美车主的差别待遇。北美消费者将在11月18日收到强制召回通知，经销商必须免费更换蜗杆弹簧。而国内思域车主得到的建议仅是"联系当地经销商确认"，这种安全权益的地域差异，暴露出跨国车企的"选择性负责"策略。类似情况在2023年10月思域转向齿条召回中已有先例，当时北美17.6万车主获得零件更换，中国市场却未见动静。
本田的召回档案里藏着更危险的文字游戏。2025款CB1000HornetSP因活塞环缺陷可能导致"后轮抱死"，在技术文件中被弱化为"制造瑕疵"。这种表述与2024年CBR600RR召回中将"气缸盖缺陷引发火灾"描述为"机油泄漏风险"形成呼应。军事史上常有将装备缺陷美化为"性能特性"的案例，汽车行业的危机公关显然深谙此道。
翻阅本田近年召回记录会发现规律性操作手法。2023年3月NHTSA调查23.8万辆思域"转向粘滞"问题时，本田成功将事件控制在"调查"阶段避免召回。而当前涉及170万辆的转向故障，早在2021年就收到首起投诉，累计保修索赔达10328起，却迟至三年后才启动召回。这种"投诉-调查-局部处理-被迫召回"的四步拖延战术，为车企争取了宝贵的危机缓冲期。
当消费者为"润滑不足"的温和表述松一口气时，美国车主论坛正流传着高速公路转向失灵的惊魂故事。NHTSA收到的投诉显示，问题多发生在"行驶里程较低时"，这与本田声称的"长期使用导致摩擦增大"形成微妙矛盾。就像战场上的信息迷雾，消费者永远在拼凑残缺的安全拼图。
这场召回风暴暴露出汽车安全话语权的深层博弈。车企掌握着缺陷定义权和技术解释权，将"转向困难"降格为"操作质感变化"，将"后轮锁死"淡化为"制造偏差"。在2024年CBR600RR召回中，本田甚至坦言修复方案要到2026年才能就绪，这种拖延战术在军事装备召回中同样常见。
当170万本田车主等待召回通知时，更值得追问的是：我们究竟需要怎样的安全透明度？是经过精心消毒的技术公报，还是未经修饰的风险真相？在汽车安全这场没有硝烟的认知战中，消费者始终是信息不对称的弱势方。或许只有当企业将"可能增加碰撞风险"直接表述为"会致命"时，安全话语权的天平才能真正平衡。
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