2025年，中国电动车在欧洲街头愈发常见。从巴黎的环岛到柏林的高速，比亚迪海豹U、上汽名爵MG4 EV频频现身。这一年，中国车企在欧洲共售出81.1万辆汽车，市场份额从3.1%跃升至6.1%。插电混动车型尤其抢眼，比亚迪宋PLUS插混版销量远超大众途观PHEV。人们开始意识到，中国车已不再是“低价代步”的代名词，而是凭借标配自适应巡航、自动泊车和旋转大屏等配置，以更高性价比赢得市场。
这场迅猛扩张的背后，曾悬着一把关税“利剑”。2023年，欧盟启动对中国纯电动车的反补贴调查，计划加征最高达35.3%的关税。若实施，中国电动车在欧售价将大幅上涨，市场前景堪忧。然而2026年1月，中欧双方达成一项关键共识：以“价格承诺”机制替代高额征税。这一决定不仅化解了贸易冲突，更重塑了全球电动车竞争格局。
“价格承诺”是WTO框架下的贸易救济手段，指出口方自愿承诺提高产品售价，消除对进口国产业的损害，从而避免被征税。它并非中国车企“认罚”，而是通过谈判保留市场准入。历史上，欧盟曾对中国的铸铁井盖、柠檬酸等产品采用类似机制。2025年，中国对欧盟白兰地反倾销案中，也接受了34家欧洲企业的价格承诺，展现出双向互认的趋势。此次电动车协议，标志着双方从对抗走向规则内协商。
为何欧盟最终选择“软着陆”？根本原因在于，全面加税可能伤及自身。欧洲消费者正依赖中国电动车填补市场空白。2025年，中国品牌在欧洲电动车售价普遍低于本土车型20%以上，比亚迪海鸥比雪铁龙e-C3便宜约20%。若加税导致价格上涨，将延缓欧洲电动化进程。同时，德国、法国等国车企供应链已深度融入中国电池与零部件体系。宁德时代在匈牙利的工厂，正为多家欧洲品牌供货。全面脱钩成本高昂，妥协成为理性选择。
这一机制对中国车企既是约束，也是机遇。根据协议，比亚迪、上汽等企业需设定最低进口价格，并接受欧盟持续监督。这意味着“低价倾销”模式终结。但企业并未因此失速。相反，他们加速转向“价值竞争”。比亚迪在匈牙利建设年产能30万辆的工厂，零跑汽车借助Stellantis西班牙工厂实现本地化生产。本地制造不仅能规避潜在风险，更可降低物流与关税成本，提升响应速度。价格承诺下，企业利润不再被税收吞噬，而是转化为品牌投入与技术升级。
欧洲市场的反应复杂而现实。传统车企如大众、雷诺开始模仿中国策略，采用成本更低的磷酸铁锂电池，计划推出售价2万欧元以下的新车型。Stellantis集团甚至反向投资零跑汽车，推出联合品牌车型。行业组织坦言，中国车企在智能化、快充技术和成本控制上的优势难以忽视。欧盟运输与环境联合会警告，若缺乏价格合理的电动车，欧洲将失去产业主权。这侧面印证了中国品牌的不可替代性。
对普通消费者而言，价格承诺意味着市场稳定性。尽管中国电动车售价短期内不会大幅下降——2025年其在欧价格已是国内的2至3倍——但避免了因关税导致的剧烈波动。消费者得以继续以合理价格获得高配置车型。调查显示，47%的欧洲购车者愿意考虑中国品牌，首次超过对美国车的兴趣。尽管品牌信任仍在建立中，但“中国造”已从质疑对象变为市场重要选项。
展望未来，中欧电动车关系将进入新阶段。价格承诺为双方争取了缓冲期，但竞争不会停止。中国车企需进一步深耕本地化，从“出口”转向“属地经营”，以技术与服务赢得长期认同。欧洲则需在保护本土产业与拥抱竞争间寻找平衡。这场博弈的结局，或将决定全球新能源汽车产业的权力版图。而对世界而言，一个更开放、更高效的电动车市场，终将惠及所有用户。
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