但有意思的是，每次一发这车的视频，评论区总有人说“帅”、“Dream Car”、“下一台必买”。
现实是什么？今年截至7月，CC全系卖了不到12000辆。猎装版能分到多少？我看三成都够呛。
说白了，这车还是小众群体的玩具。本质上就是个“我喜欢、我任性、我买单”的存在。
就比如380TSI猎心版，指导价24.99万，终端优惠五六万那都不是事。只是吧，谈好了，有些地方19、20就能落地；谈不好，22、23落地都有可能。
讲真，你要真喜欢CC，喜欢猎装版，我劝你别研究底盘，就直接开。
这话可能有些人不爱听，但平台架构骗不了人，MQB横置前驱。
前麦弗逊、后E型四连杆、单层冲压的下摆臂、祖传的元宝梁——听着非常的耳熟。这跟帕萨特、迈腾、高尔夫啥的基本没区别。
就这套硬件，你要放在新势力上，基本要被网友喷到退网。
但是，大众的工程师厉害啊，大众从下到上就是靠这套悬挂活着的。
整车开起来并不拉胯，底盘质感属于典型的大众风格——整，但算不上高级。
细碎震动过滤得还行，过大坑洼车身动作挺干脆，就是少了点“沉下去再浮起来”的柔韧感。
转向手感轻巧但还算精准，车头响应不拖沓，车身跟随性要比同级别很多日系B级车要好得多。
整体属于“舒适里带点运动感”的那种大众风味，不惊艳，但绝对顺手好开。
你也千万别拿它当性能车开。前驱+横置的物理天花板就摆在那，急弯推头是肯定的，别跟A4L 45TFSI或者后驱CT5比操控，那就有点自取其辱了。
动力也是老熟人，EA888+7速湿式双离合的经典组合。220匹马力放在今天虽然算不上猛，但7.9秒的零百绝对够用。DSG反应快，降档意愿也高，市区开着轻快，高速再加速的底气也足。
秒天秒地不行，但舒舒服服的开，这套动力总成很是称职。
真要挑刺的话，就是低速跟车，1-2-3档切换会有偶发的顿挫。这问题从大众到奥迪几乎都有，属于祖传特性，算不上硬伤。
外观帅的让人一步三回头。拉开车门，好家伙，整一个经典迈腾。
中控台、方向盘、档把、大屏......不能说一模一样，只能说是完全一致。
好处是做工规整，按键布局清晰，实用性不差，可以盲操。
坏处是......毫无新鲜感，老气横秋，有点对不起它这么骚的外形。
车机就别奢望啥智能化了，反应速度属于够用，跟同价位国产车没法比，上车直接连Carplay/Carlife就行，别的功能就当白送的了。
低配版基本你也买不到，以常见的猎心版为例，打孔真皮座椅、通风加热、方向盘加热、全景天窗、L2级辅助驾驶、三区自动恒温空调，这些都给了。再上一个配置，还有哈曼卡顿音响、DCC动态底盘。
理论上，空间是猎装车的强项。常规状态，后备箱比三厢版CC能装。行李箱、婴儿车、露营装备啥的统统可以塞，实用性拉满。所以这车其实特别适合那些既要颜值又要实用的年轻家庭，或者对旅行车有情怀但预算有限的人。
你买它，百分之九十可能是因为外形。无框车门、猎装造型、低趴姿态，停在路上挺吸引人的。剩下百分之十，可能因为它开起来依然很“大众”——顺手、好开、底盘稳当、动力够用、空间实用。
你说它产品力有多极致，有多强，真没有。同价位比它快、比它智能、比它豪华的车子一抓一大把。但你如果说，我想要台帅的、不烂大街的、还能拉人载货的旅行车，CC猎装几乎就是唯一选。
大众自己也没指望它能走量。这车存在的意义可能就是告诉大家：我，大众，是能造点不一样的。
哪怕哪天它真停产了，反而有可能成为二手市场的稀有货呢。
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