新能源B级车市场持续火热，已成为中国汽车产业转型升级的核心战场。一方面，B级车提供超越紧凑型轿车的宽敞空间、更优行驶质感和丰富配置，完美匹配家庭用户及商务人士对舒适性与体面的追求。另一方面，在电池成本下探与混动技术爆发的推动下，新一代插混车型成功将主流新能源B级车的价格区间拉入15万-20万元，大幅降低了高品质电动化出行的门槛。从最新一周销量看，头部阵营格局稳定且优势显著，特斯拉Model 3凭借其品牌号召力和相对稳定的市场策略，以0.41万辆的销量蝉联榜首。比亚迪体系表现强势，但需注意其策略性细分：秦L DM（0.35万辆）、海豹06DM（0.29万辆）和海豹06EV（0.22万辆）分列第二、三、四位，三者合计销量可观，彰显了多动力路线布局的成功。红旗E-QM5（0.14万辆）保持第五。新势力与传统转型力量并存，阿维塔06（0.08万辆）作为新晋者表现亮眼，丰田bZ3（0.07万辆）则代表了传统合资在纯电领域的持续尝试。
冠军特斯拉Model 3（0.41万辆）作为纯电标杆，其领先地位得益于深入人心的品牌形象、成熟的电子电气架构、持续优化的Autopilot辅助驾驶体验以及相对透明的终端价格体系。它不仅是纯电B级车的销量担当，更是整个细分市场的价格锚点和热度风向标。
比亚迪凭借强大的产品矩阵和技术积累，在榜单中占据多个关键席位。亚军秦L DM（0.35万辆）作为搭载最新一代DM技术的车型，以超低亏电油耗、超长综合续航（轻松突破1000公里）和极具竞争力的定价（主力位于12-15万），对同价位燃油车和新能源竞品形成巨大压力。季军海豹06DM（0.29万辆）定位略高于秦L，提供更运动化的设计和配置，丰富了消费者的选择。第四名海豹06EV（0.22万辆）则代表了比亚迪在纯电领域的持续深耕，满足纯电刚需用户。
第五名红旗E-QM5（0.14万辆）延续了其在出行市场的优势，证明了产品在商用领域的高可靠性和经济性。第六名阿维塔06（0.08万辆）作为长安、华为、宁德时代联合打造的重磅车型，凭借华为高阶智驾ADS 2.0、独特设计和先进电池技术，成功切入高端智能电动市场，成为新势力冲击传统格局的代表。
第七名丰田bZ3（0.07万辆）作为丰田纯电战略的重要落子，依托丰田品牌背书和成熟的渠道网络，在合资纯电B级车中保持领先，但销量规模与头部自主品牌仍有差距。第八名蔚来ET5T（0.07万辆）以其猎装造型和相对灵活的定价，吸引追求个性与生活方式的年轻用户。第九名银河A7（0.07万辆）依托吉利SEA架构和雷神电混系统，在设计、智能座舱和性价比方面保持竞争力。第十名极氪007GT（0.06万辆）作为高性能版本，满足了市场对电动性能轿跑的细分需求。
第11名海豹06GT（0.06万辆）和第12名海豹06DM旅行版（0.05万辆）是比亚迪对海豹06系列产品线的深度拓展，分别瞄准运动化轿跑和实用旅行车细分市场，体现了精准的差异化策略。第13名海豹07 DM（0.05万辆）定位高于海豹06DM，销量表现符合其更高端的定位预期。
第14名小鹏P7（0.04万辆）作为曾经的明星车型，销量未能突破瓶颈，反映出在竞品快速迭代和自身产品周期影响下，竞争力有所下滑，亟需更新换代重塑优势。第15名极狐阿尔法S5（0.04万辆）凭借设计和硬件配置吸引部分用户，但品牌认知度和渠道覆盖仍是其销量爬升的制约因素。
第16名领克07 EM-P（0.04万辆）依托领克品牌的年轻化基因和成熟的EM-P插混技术，精准对接追求驾控乐趣的消费群体。第17名深蓝L07（0.03万辆）和第18名深蓝SL03（0.03万辆）作为长安深蓝的双子星，分别以传统三厢和掀背轿跑风格覆盖不同审美需求，两者合计销量可观，证明了深蓝品牌在主流市场的渗透力。
第19名荣威D7 DMH（0.02万辆）作为上汽荣威在插混B级车市场的主力，依靠集团技术积累和务实定价策略争取份额。第20名宝马i3（0.02万辆）代表了传统豪华品牌的电动化尝试，虽品牌底蕴深厚，但在续航里程、智能化体验和定价策略上，相比头部新势力和快速进步的自主高端产品，竞争力面临严峻考验，销量难有突破。
第13名极狐阿尔法S5（487辆）作为北汽新能源冲击高端市场的产品，凭借一定的设计感和硬件配置吸引部分用户，但品牌认知度和渠道建设仍需加强以支撑销量进一步爬升。第14名荣威D7（428辆）是上汽荣威在新能源B级车市场的重要布局，依托上汽集团的技术积累和相对务实的定价，在市场中占据一席之地。第15名领克07 EM-P（422辆）凭借领克品牌独特的年轻化、运动化基因和成熟的EM-P插混系统，精准触达追求驾控与个性的消费群体，销量表现符合预期。
榜单后段（21-30名）的车型周销量普遍低于0.02万辆，部分甚至不足三位数。这一区间清晰揭示了市场竞争的残酷性，以及部分产品在市场定位、产品竞争力或品牌力上存在的显著短板。
第21名蔚来ET5（0.02万辆）作为ET5T的轿车版本，销量反映了其在高端纯电轿车市场相对稳定的基础用户群，但也面临同价位混动车型的分流压力。第22名比亚迪e7（0.02万辆）定位偏向特定出行市场或渠道，大众消费者认知度有限。
第23名五菱星光PHEV（0.01万辆）和第25名五菱星光EV（0.01万辆）凭借极致性价比（下探至10万内及10万出头）在下沉市场找到生存空间，但其销量规模与头部差距巨大。第24名红旗H5 PHEV（0.01万辆）销量下滑明显（↓7位），定位与价格体系面临市场考验。
全部评论 （0）