最近几天，不少城市街头出现了一辆圆滚滚的小车，很多人看到它，第一反应是愣一下，然后掏出手机拍照，原因是这辆车长得太像记忆里的奇瑞QQ，但又完全不一样了。
它就是即将在3月10日正式上市的奇瑞QQ3 EV，曾经的国民神车这次不是简单复活，而是直接换了个打法闯进市场，最关键的一点是，它不再是我们印象中那种微型代步车，而是悄悄变大了一圈。
有多明显？直接把数据摆出来看，全新QQ3 EV的车身长度是4195毫米，轴距达到了2700毫米，这个尺寸意味着什么？拿现在卖得很火的吉利星愿比一下，星愿的车长是4135毫米，轴距是2650毫米，QQ3 EV比星愿长了6厘米，轴距长了5厘米，别小看这几厘米，坐进后排，腿能不能伸直，就是这几十毫米的差距，这辆车定位是小型车，但轴距已经摸到了更高级别A级车的门槛。
变大的好处很直接，这次QQ3 EV不仅后排空间大了，前机盖下面还藏着一个70升的电动物理前备箱，这个设计在同级车里很少见，放个背包或者充电线，不用再去开后门，日常用起来会方便不少。
外观上保留了之前QQ那种圆润的感觉，椭圆的大灯，中间是Qq的标识，但细节变了，车身上用了半隐藏式的门把手，还有悬浮式的车顶，远远看过去，它像一辆缩小版的时尚新车，但走近了，那种熟悉感又还在。
这次回归，车里变化比外面更大， 坐进驾驶位，最先看到的是那块15.6英寸的中控屏幕，分辨率是2.5K，这尺寸比很多家庭用的平板电脑都大，里面装的是高通骁龙8155芯片，这块芯片在高端电车上常见，但放在预计6万到9万这个价位的小车上，确实是少见的配置，操作流畅度应该不用担心。
真正让这辆车跳出代步车圈子的，是它带的猎鹰500辅助驾驶系统， 以前的QQ，能有个收音机就算不错了，但这回，QQ3 EV支持高速NOA，也就是在高速公路上可以自己开，还能在城市里用记忆领航功能，自动泊车也支持，把一个带高阶智驾的车拉到10万以内，这是以前不敢想的事。
动力方面，QQ3 EV给了两种选择，一种是58千瓦的电机，搭配29.5度电池，能跑310公里，另一种是90千瓦的电机，配41.3度电池，续航420公里，数据看着不惊艳，但有个细节值得注意， 它的快充挺快，16.5分钟就能把电量从30%充到80%，也就是买杯咖啡的功夫，电就够再跑几天了，底盘用的是后多连杆独立悬架，还是后置后驱，在这个价位用后驱的小车，操控感上应该会有些小惊喜。
看到这里也得算笔明白账，以前的QQ之火，是因为只要2万多就能圆有车梦，但现在的QQ3 EV，预估起步价可能要到6万左右，价格翻了一倍还多，面对的对手也完全变了， 吉利星愿现在的月销量能稳定在很高的水平，还有比亚迪海鸥、五菱缤果这些强手在前面拦着，奇瑞自己也有个多米车型，价格区间和QQ3 EV很可能重叠，自家兄弟打架也不是没可能。
其实仔细看会发现，QQ3 EV这次走的路很明确，它没打算去和那些3、4万的微型车抢饭吃，而是直接往高一级的市场里挤，用更大的空间、更好用的车机、还有同级少见的智驾系统，去吸引那些对品质有要求的年轻人， 比如刚工作没几年的白领，或者家里已经有一辆大车、想添置一辆好开小车接送孩子的家庭。
还有一个容易被忽略的点，是猎鹰500这套系统到底好不好用， 配置表上写了支持城市NOA，但在实际复杂的路况下，它识别红绿灯准不准，变道果断不果断，会不会突然画龙，这些都得等车交付后，第一批车主试过才知道，智驾这东西，硬件是基础，软件调校才是灵魂。
QQ3 EV这次的回归，更像是打出一张错位竞争的牌，在同价位里，它空间比对手大一点；在同尺寸里，它智驾比对手强一点；在同配置里，它情怀又比对手多一点，这种每样都好一点点的策略，能不能转化成实实在在的销量？
答案很快就要揭晓了，3月10日价格公布的那一瞬间，会决定这辆承载了无数人记忆的小车，是能重新驶入千家万户，还是只是在这个热闹的市场里，泛起一小圈涟漪后归于平静。
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